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隨著技術日漸完善，安裝和使用比例快速提升，ETC已不再滿足于單一的高速公路場景。從停車運營管理方快速識別車輛身份、提供安全便捷的收費服務等需求來看，車牌識別此前被視為唯一可與ETC相抗衡的模式。

據記者了解，市場占有率方面，目前ETC主要市場在高速公路領域，城市停車場景領域則以基于車牌識別的無感支付為主。

今年5月下旬，國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯合下發(fā)的《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》（下稱《方案》）中明確指出：“到2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，ETC車道成為主要收費車道，貨車實現不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上”。

值得注意的是，《方案》明確提出，鼓勵ETC在停車場等涉車領域應用。2020年12月底前，基本實現機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務全覆蓋，推廣ETC在居民小區(qū)、旅游景區(qū)等停車場景的應用。

在ETC向城市停車場景滲透之時，車牌識別支付該何去何從？

要看清這一問題，先要了解二者之間有何異同。所謂ETC，即不停車電子收費系統(tǒng)，通過路側單元RSU與車載電子標簽OBU之間的專用短程通信，在不需要停車的情況下自動完成收費處理全過程。

車牌識別是指在收費站出入口安裝車牌識別系統(tǒng)，車輛經過收費站時，車牌號碼將被攝像系統(tǒng)自動識別，并自動從相應的賬戶中扣款，從而實現快速通行。

兩者的不同主要集中于識別方式，即ETC采用無線通信信號及相關設備相感應的方式自動識別車牌信息，車牌識別則采用高清攝像頭高清拍照識別車牌。從某種意義上，兩者都屬于無感支付，即通過收費站時，不需要車主有繳費操作，只需要感應識別通過即可。

從識別率來看，因ETC主要依靠通信信號進行識別，不受車輛行駛速度、周圍環(huán)境、天氣等因素影響，識別快速、準確、穩(wěn)定。而車牌識別的識別率相對較低，依靠攝像頭拍攝車牌，且容易受天氣、環(huán)境、車速等因素影響。不過，車牌識別的優(yōu)勢在于其記載車輛的號牌、車主信息等，可以方便交警識別違規(guī)行駛車輛，提供偵查的線索。

關于二者各自的優(yōu)劣勢，車牌識別存在很多缺陷，ETC這種模式相對比較成熟。與車牌識別相比，ETC在識別率方面更高、更準確，還沒有套牌風險。

從成本角度而言，ETC所需要的成本相對更高。此前車主需要購買一套OBU設備，并辦理一系列手續(xù)，但從7月1日起全國免費安裝ETC車載設備來看，這方面的成本已不存在。但對于停車管理方來說，還有相應的設備安裝費用。

易觀支付行業(yè)分析師王蓬博在接受《國際金融報》記者采訪時表示，目前肯定還是ETC發(fā)展得會更好。車牌識別有一個準確性問題。盡管ETC目前相對而言成本更高，但ETC有國家政策加持，未來可能拉低成本。

多位受訪人士均表示，短期內，ETC與車牌識別共融是趨勢，ETC尚難以替代目前的車牌識別。

某ETC生產企業(yè)內部人士向《國際金融報》記者指出，ETC和車牌識別支付目前仍是并存的趨勢。在高速公路上以ETC為主，車牌識別輔助。即便在城市停車場景上，目前該公司生產的ETC停車場設備也是雙模識別的，包括視頻識別和射頻識別，兩種模式都支持。

“政策推行ETC向停車場上的應用也會促使只有視頻識別的停車場改造成帶ETC識別的，并不會把車牌識別支付完全淘汰掉?！痹撈髽I(yè)人士稱。