“可以說，智慧交通系統(tǒng)將是破解目前交通問題的終極解決方案。”交通運輸部科學研究院副院長趙之忠認為，當對各個交通相關部門的數(shù)據(jù)進行準確提煉和構建預測模型后，可以對交通的未來運行進行有效模擬；在交通實時預測領域，運用歷史數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)的快速處理信息能力，可以比較準確地預測車輛碰撞、車輛換道、駕駛員行為狀態(tài)等信息?；ヂ?lián)網(wǎng)改變世界的節(jié)奏日益加快，政府對于停車難問題高度關注，面對變革升級，許多企業(yè)也參與起來，試圖在估值數(shù)千億的智慧停車停車場系統(tǒng)領域分一杯羹。
華人大佬李嘉誠前段時間被爆出狂砸200億，競購荷蘭停車場公司Q-Park。成立于1998年的Q-Park目前是歐洲最大的停車場運營商，公司經(jīng)營的停車場遍及比利時、丹麥、德國、法國、英國等10個國家，擁有超過6100個停車場、83.5萬個泊車位和2500名員工。其業(yè)務不僅限于提供高端的停車服務，還涉及房地產(chǎn)、餐飲、休閑娛樂等多個方面，是一家綜合服務型企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，每天都有約100萬汽車司機使用Q-Park的停車服務。繼競購Q-Park消息傳開不久，法國停車場經(jīng)營公司Indigo欲意出售的消息，引來眾多資本方虎視眈眈，把互聯(lián)網(wǎng)停車產(chǎn)業(yè)再次推向風口浪尖。
國內(nèi)智慧停車產(chǎn)業(yè)也早已開始了這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，然而誰是中國的Q-Park，或者中國需要什么樣的Q-Park呢？
大城之殤，不止堵在路上
據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至今年3月底，全國機動車保有量突破3億，全國小型載客汽車達1.64億輛，一季度新注冊登記量達598萬輛，月均新注冊登記199萬輛。機動車增長態(tài)勢難以控制，停車位缺口超過5000萬個，泊車位供給不足停車場管理混亂，亂停亂放現(xiàn)象極為嚴重，停車設備落后等一些列問題日益突出。
本著開放、共享、鏈接的核心思想，越來越多的創(chuàng)業(yè)者涌入停車產(chǎn)業(yè)，希望用互聯(lián)網(wǎng)思維改造停車從而開辟一條道路，停車app如雨后春筍般涌現(xiàn)。
不斷洗牌的智慧停車產(chǎn)業(yè)
資本的世界從來都是血雨腥風，商業(yè)模式有沒有想清楚如何打通放一邊再說，見到風口先拼個你死我活，實在不行合并再說。很難說這里邊是不是有被流量紅利驅(qū)動下的跟風現(xiàn)象。
截止到今年5月份，億歐查詢AppStore數(shù)據(jù)，不完全統(tǒng)計得出，目前先后擁有停車APP的互聯(lián)網(wǎng)停車公司超過300家。億歐從業(yè)內(nèi)人士方面了解到，300家互聯(lián)網(wǎng)停車公司已消失多半。創(chuàng)業(yè)是一條不歸路，成者為王敗者寇。然而有多半互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)只是這樣無聲無息的消失了，來也滄然去也悄悄。
其中，致使項目失敗的原因是多重的：
1、從起因上看，各位創(chuàng)業(yè)者們?nèi)嗽埔嘣?，缺乏思考?？吹斤L口盲目跟風，或許你看到了對方在做APP、做軟件平臺，其實人家做的是平臺型公司意在打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，根本沒搞清楚需要如何做；
2、論其根本，技術能力不足，硬要闖不敗也難；
3、不可控因素諸多，本想做個O2O模式，哪知遇上了資本寒冬，資金成了問題(尤其是在2015年下半年)；
4、停車產(chǎn)業(yè)的高壁壘重資產(chǎn)已然成為行業(yè)共識，跑馬圈地整合碎片化資源的同時意味著鏈接政府、業(yè)主、用戶和企業(yè)，多重困難需要突破。
各個流派華山論劍，難現(xiàn)“中神通”
無論是運用“道閘+車牌識別”，還是“ETC技術”與“車牌識別”并用，亦或“IC卡芯片支付技術”，最終都是要獲取用戶數(shù)據(jù)，至于用戶體驗進出車速度也是沒有過多的區(qū)別。
與共享汽車、共享單車等互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)不同，互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)并沒有在用戶身上做太多的資本投入，想要爭出勝負，第一步跑馬圈地很重要。
B輪融資15.5億的ETCP，在有一定的經(jīng)濟基礎實施三免服務，從而有效地吸引了大量合作伙伴接入ETCP平臺。然而無論多富有，錢要花在刀刃上這句話對于創(chuàng)業(yè)絕對實用。吸取了A輪融資迅速燒光的經(jīng)驗教訓后，ETCP暫且放棄了物業(yè)市場，主攻商超和醫(yī)院，對于復雜難監(jiān)管的路側停車更是敬而遠之。
緊追其后，停簡單在物業(yè)方擁有一定實力，有陽光海天和海安為其撐腰，有資源的加持。日前，其又順勢聯(lián)姻支付寶和蘇寧易購，加大入場砝碼。
除此之外，還有靠路側停車起家為騰訊馬化騰所青睞的蜜蜂停車；傳統(tǒng)企業(yè)轉型的捷順等企業(yè)，也迅速瓜分市場。
然而，自始至終，終難解決停車資源碎片化難題。即使已經(jīng)拿下5000個停車場且市場仍在迅速擴張的ETCP也只是冰山一角，無法提供給用戶完整的停車體驗。
至于想要接入汽車后市場服務，簡單粗暴的利用流量紅利來變現(xiàn)，筆者認為這都是后話，看看滴滴就知道，這些并非易事。
棄去武功絕學，轉做天外來客
支付寶打通共享單車渠道，順利接入6家共享單車平臺，免去了用戶的押金的同時，整合了資源，為用戶省去了多個app交替使用的煩惱。在智慧停車產(chǎn)業(yè)中，也有企業(yè)試圖通過平臺聯(lián)盟，拉攏零散的停車場玩家。今年2月份，停車寶公司聲明，停止公司一切運營，轉戰(zhàn)泊鏈做停車行業(yè)的“銀聯(lián)”，希望打通線上停車支付平臺。接入戰(zhàn)略合作伙伴的平臺端口，打通停車資源，從而達到整合的目的。
單單通過聯(lián)盟形式簽約，除了對合作方的約束力不大之外，也將面臨政策風險、銀行資金監(jiān)管等不可控因素。
九陰真經(jīng)還在路上
盡管已經(jīng)過多輪洗牌，國內(nèi)整個智慧停車產(chǎn)業(yè)還處在發(fā)展的初級階段，想要出現(xiàn)甚至超越Q-Park這樣不僅涉足智慧停車業(yè)務，更加在房地產(chǎn)、娛樂等領域基礎夯實的企業(yè)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維仍需深耕。智慧停車還在路上，無論是從融資規(guī)模還是市場占有率來看，并沒有產(chǎn)生行業(yè)的獨角獸，想要拉開真正的差距，還需要些時日。隨著市場擴展速度的不同，資本方的注入也會比較集中?！按篝~吃小魚”，大企業(yè)并購或入股小企業(yè)，從而進一步加快市場的擴展速度，行業(yè)巨頭也會隨之浮現(xiàn)。
屆時，或許互聯(lián)網(wǎng)停車已經(jīng)能很好地解決進出車速度，打破停車信息不對稱現(xiàn)象，甚至打破資源碎片化困境，實現(xiàn)車主擁有完整高效的停車體驗。然而伴隨汽車保有量不斷上漲，土地資源有限，停車位供給不足的問題仍是難點。屆時互聯(lián)網(wǎng)停車與機械停車(更或許在未來稱之為人工智能停車)如何協(xié)作，將又會是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。
