10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)給車充電時(shí)，花費(fèi)了五個(gè)多小時(shí)。原本預(yù)計(jì)8個(gè)小時(shí)的車程，硬是花了16個(gè)小時(shí)，有網(wǎng)友上傳的一則視頻中，有新能源車車主為了爭(zhēng)奪服務(wù)區(qū)內(nèi)的充電樁而大起爭(zhēng)執(zhí)，最后干脆抱著充電設(shè)施坐地不起；
里程焦慮的背后有個(gè)問(wèn)題揮之不去：隨著新能源車保有量快速增長(zhǎng)，充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施能否跟上？
充電聯(lián)盟發(fā)布的充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁98.5萬(wàn)臺(tái)。全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為210.5萬(wàn)臺(tái)，同比去年增加52.3%。而截止今年九月底，我國(guó)新能源汽車保有量為678萬(wàn)輛，車樁比例不到3:1。
一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)飛速鋪排的情況下，中國(guó)的充電補(bǔ)能體系仍不完善。
根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，10月1日至3日，國(guó)家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長(zhǎng)59%，其中高速公路充電設(shè)施充電量同比增長(zhǎng)56.52%。從高速公路充電設(shè)施單日充電量來(lái)看，10月1日高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬(wàn)千瓦時(shí)，接近平時(shí)日充電量的4倍，達(dá)到歷史新高。
那些日常通勤使用的電動(dòng)車在各種場(chǎng)景下暴露出的嚴(yán)重不適，在一個(gè)國(guó)慶長(zhǎng)假，成了對(duì)充電樁行業(yè)最大的一次“壓力測(cè)試”“通常電量只剩20%的時(shí)候，我就要開始找下一個(gè)充電樁了。去年5月碰到廣東虎門大橋發(fā)生異?；蝿?dòng)，在距離橋幾百米的地方被攔停，我直接把熄火，夏天的下午熱的要命，被電支配的恐懼永遠(yuǎn)不會(huì)忘記?！蓖跎Q。
現(xiàn)狀：僵尸樁、充電位被占、充電樁供給不充分
從第一輛新能源汽車從PPT上誕生以來(lái)，盡管大部分人都認(rèn)為新能源車是未來(lái)趨勢(shì)，但是市場(chǎng)對(duì)其即期待又懷疑的矛盾心態(tài)一直存在，新舊業(yè)態(tài)的博弈一直在進(jìn)行。充電樁的完善與否成為消費(fèi)者選擇新能源車不得不考慮的問(wèn)題。
根據(jù)安裝地點(diǎn)的不同，充電樁分為私人樁、公共樁和專用樁。我國(guó)的車樁比基本上是私樁多，公樁少。充電聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁98.5萬(wàn)臺(tái)，其中直流充電樁39.9萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁58.6萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁414臺(tái)。全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為210.5萬(wàn)臺(tái)，而截至2020年，我國(guó)加油站數(shù)量是11.9萬(wàn)座，充電樁的數(shù)量是后者的約20倍。
但這個(gè)數(shù)字卻經(jīng)不起推敲。
充電樁是否能滿足新能源車的充電需求，有一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是“車樁比”，比值越低，充電樁的供給就越充分，充電也就越便利。而目前我國(guó)新能源車型保有量為678萬(wàn)輛，車樁比例還不到3:1。
由于樁企早期重建樁、輕運(yùn)營(yíng)，也造成很多充電樁的布局不合理，樁位位置偏僻，沒有實(shí)際滿足到車主常用充電地點(diǎn)，而輕運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致的充電站無(wú)人看管，車位被搶占也時(shí)有發(fā)生，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的《2019新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)研究報(bào)告》，35.94%的公共充電樁停車位被燃油車占領(lǐng)。
原因：市場(chǎng)體量大，維護(hù)成本高，賺錢不易
充電樁到底有多大的市場(chǎng)空間？國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，預(yù)計(jì)新能源汽車2025年滲透率達(dá)到18%，2030年達(dá)到30%，這意味著我國(guó)新能源汽車保有量將在2025年達(dá)到1600萬(wàn)輛，2030年達(dá)到5200萬(wàn)輛。如在未來(lái)車樁比實(shí)現(xiàn)1:1，充電樁行業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?
據(jù)2019年國(guó)際能源署IEA發(fā)布《Global EV Outlook 2019》報(bào)告和恒大研究院任澤平的研究顯示，到2030年全球私人充電樁預(yù)計(jì)保有量分別達(dá)到12800~24500萬(wàn)臺(tái)，總充電功率達(dá)1000~1800GW，總充電量達(dá)480~820TWh；公共充電樁預(yù)計(jì)保有量達(dá)到1000~2000萬(wàn)臺(tái)，總充電功率113~215GW，總充電量70~124TWh。
綜合全球情況看，2030年公共樁均價(jià)3萬(wàn)/臺(tái)、私人充電樁均價(jià)0.4萬(wàn)/臺(tái)、電費(fèi)0.5元/kWh、服務(wù)費(fèi)0.7元/kWh，因此2030年全球充電樁規(guī)模0.81~1.58萬(wàn)億元，充電費(fèi)用規(guī)模0.66~1.13萬(wàn)億元，共計(jì)約1.5~2.7萬(wàn)億。
而中國(guó)預(yù)計(jì)可占全球充電樁市場(chǎng)份額的40%，也就是說(shuō)國(guó)內(nèi)充電樁設(shè)備和服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6000億~1.08萬(wàn)億。未來(lái)10年，國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)將會(huì)達(dá)到萬(wàn)億的市場(chǎng)規(guī)模。
但市場(chǎng)規(guī)模如此巨大，為何企業(yè)卻難賺錢？
充電樁行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，整體分為設(shè)備制造商、建設(shè)運(yùn)營(yíng)商和整體方案解決商三個(gè)環(huán)節(jié)。
設(shè)備制造商是硬件供應(yīng)端，位于產(chǎn)業(yè)鏈上游，負(fù)責(zé)充電設(shè)備、配電設(shè)備的各種元器件生產(chǎn)。以直流樁單樁設(shè)備成本的構(gòu)成來(lái)看，僅充電機(jī)就占了一版，而充電機(jī)最核心的IGBT部件則主要依賴進(jìn)口，這也是快充樁成本高昂的原因。而核心部件之外，其他產(chǎn)品各家企業(yè)并沒有明顯的技術(shù)差異，所以設(shè)備制造商們的議價(jià)能力也就比較薄弱，靠走量取勝，加上競(jìng)爭(zhēng)玩家較多，毛利率也出現(xiàn)了不同程度的下滑。
建設(shè)運(yùn)營(yíng)商位于中游，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的核心環(huán)節(jié)，選址、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理，都需要大量的資金投入。目前前三大充電運(yùn)營(yíng)商被特來(lái)電、星星充電和國(guó)家電網(wǎng)牢牢占據(jù)，運(yùn)營(yíng)充電樁超過(guò)36萬(wàn)臺(tái)，占比近70%。而據(jù)極客公園報(bào)道，一個(gè)快充樁的前期投入成本（包括硬件與安裝）在10萬(wàn)上下，如果在全國(guó)規(guī)?；佋O(shè)，短期內(nèi)投入資金量巨大。
與投入不匹配的是運(yùn)營(yíng)商的盈利能力，目前充電服務(wù)費(fèi)，是運(yùn)營(yíng)商收入的主要來(lái)源。目前充電服務(wù)費(fèi)的價(jià)格受當(dāng)?shù)卣呦拗疲M(fèi)者對(duì)服務(wù)費(fèi)的價(jià)格波動(dòng)也很敏感，加上行業(yè)野蠻生長(zhǎng)期間，各家企業(yè)為了獲取用戶展開的價(jià)格大戰(zhàn)，未來(lái)提升空間并不大，若市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，價(jià)格可能還會(huì)降低。
服務(wù)費(fèi)無(wú)法提高，充電樁利用率就成了盈利的核心指標(biāo)。
根據(jù)光大證券的測(cè)算，60kW的直流快充樁的回報(bào)周期，以6萬(wàn)元的單樁成本來(lái)看，根據(jù)各地的指導(dǎo)價(jià)收取0.6元/kW的充電服務(wù)費(fèi)。單樁利用率為5%，即每天使用1.2小時(shí)，投資回收期需要3.8年，若再加上慮運(yùn)維、土地、建設(shè)等其他成本，這個(gè)期限還要拉得更長(zhǎng)。
所以提高充電樁的利用率，就成為了樁企的重中之重。
光大證券數(shù)據(jù)顯示，如達(dá)到60kW直流樁和7kW交流樁的盈虧平衡點(diǎn)，充電利用率則分別需要達(dá)到8.29%和8.12%。
但即便是新能源車普及較高的北京、上海，公共充電樁保有量均超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)，使用率僅為1.8%、1.5%。只有陜西、四川、廣東達(dá)到了5%以上，其中陜西的水平為全國(guó)最高，達(dá)到了9.8%。而四川、陜西的使用率較高主要原因還在于當(dāng)?shù)毓渤潆姌吨饕怯糜诠卉嚦潆姟?
2015年，新修訂的《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)—第一部分：通用要求》等5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，在安全性、兼容性等多方面做出詳細(xì)規(guī)定，這讓處于財(cái)務(wù)壓力巨大的充電樁企業(yè)，陷入困境。規(guī)定提到，此前建成的不符標(biāo)準(zhǔn)的充電樁接口全部作廢。而充電樁又屬于重資產(chǎn)行業(yè)，對(duì)于那些建成但不合規(guī)的充電樁，樁企想要繼續(xù)運(yùn)行下去，就必須額外再花費(fèi)大筆資金進(jìn)行調(diào)整；而放棄這些資產(chǎn)卻又如同放血割肉。
如今隨著充電設(shè)施被納入新基建，充電樁再次成為風(fēng)口，行業(yè)又涌入不少新玩家。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，近十年來(lái)充電樁相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量逐年攀升，2019年達(dá)到1.86萬(wàn)家，2020年前11月新增企業(yè)2.08萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)24.6%。
故事還在繼續(xù)，里程充電依舊焦慮。
