根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年5月，國內(nèi)新能源汽車銷量21.7萬輛，同比增長159.7%；1~5月累計銷量達95.0萬輛，同比增長224.2%。

中汽協(xié)副秘書長師建華近日接受媒體采訪時表示，國內(nèi)新能源汽車已經(jīng)進入了市場化的階段，在預(yù)測全年銷量時，他認為“今年新能源汽車銷量超過200萬輛是不成問題的?！?

新能源汽車的出現(xiàn)，是一場汽車市場的重要轉(zhuǎn)型，根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，汽車行業(yè)的未來，智能駕駛、智能座艙、三電系統(tǒng)將可能會逐漸變?yōu)?，下一個時代的“三大件”。

隨著新能源汽車的快速增長，充電站、充電樁的建設(shè)就成了剛需，這背后的發(fā)展空間無疑是巨大的。

近日，根據(jù)中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的2021年5月充電樁運營數(shù)據(jù)顯示，我國在2021年1到5月份，充電基礎(chǔ)設(shè)施增加量已達到了18.9萬臺，而公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比上漲了125.2%，同樣的隨車配建充電設(shè)施增量也在持續(xù)上升，同比上升了142.9%。其中，廣東省的占比比較大，有9603座，江蘇省占比第二，有5998座，浙江省占比第三，有5309座，湖北省的占比很少也有2113座；在從換電站的數(shù)據(jù)上來看有588座，其中，北京市占比比較大，有215座，而河北省占比最少的也有15座等。

自2020年起，新能源汽車充電樁行業(yè)便逐漸進入一個全新的發(fā)展階段。在充電樁運營商、充電設(shè)備制造商、充電用戶高度分散的情況下，政府連同企業(yè)都更加追求充電樁的網(wǎng)聯(lián)化和數(shù)字化。不管從大型的基站建設(shè)、充電樁建設(shè)，還是細化到汽車電池、支付手段等環(huán)節(jié)，充電樁正在從“樁”的建設(shè)過渡到“網(wǎng)”的建設(shè)。

伴隨資本陸續(xù)入局，充電樁企業(yè)的估值也浮出水面。2021年初，特來電獲得新加坡GIC、久事集團、鐵發(fā)基金等投資人的增資擴股約3億元，投前估值130億元；2021年5月17日，星星充電宣布獲得高瓴、IDG、泰康、寶龍與遠洋地產(chǎn)等的B輪融資，投后估值155億。

中國新能源汽車市場的規(guī)模，也是充電樁企業(yè)的成長空間。按照國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，中國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%，到2030年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。如果按照車樁比1∶1的建設(shè)目標，未來十年，中國充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口，預(yù)計將形成一個萬億元的市場。

然而，面對萬億市場規(guī)模的充電市場，充電樁企業(yè)仍存在三大痛點：電網(wǎng)沖擊大、電能耗損大、運營成本高。新能源汽車充電樁運營的主要盈利來自服務(wù)費、電力差價和增值服務(wù)三個部分，而充電電費和服務(wù)費是目前大部分運營商的基本盈利來源。按市場平均價格，慢充公共充電樁成本均價在2萬元/端口，快速充電樁成本在10萬~20萬元/端口，加之土地使用費、基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運營等成本，僅依靠售電價差和充電服務(wù)費，在短期內(nèi)難以達到盈利的目標。

同時，除了公用充電樁，私人充電樁也是新能源汽車補給電量的重要途徑，但是如今很多住宅區(qū)限制私人充電樁的安裝也影響充電樁的普及速度。