當(dāng)下，智慧停車行業(yè)在全國各地區(qū)、各領(lǐng)域都呈現(xiàn)出活躍的發(fā)展態(tài)勢，政策、市場、技術(shù)齊頭并進(jìn)，無論城市智慧化發(fā)展和市場供需關(guān)系的客觀要求，還是疫情帶來的停車場景變革影響，智慧停車行業(yè)的發(fā)展備受大眾關(guān)注。

作為與民生工程緊密相關(guān)的“新基建”之一，智慧停車行業(yè)要解決什么基礎(chǔ)的民生問題，從業(yè)者到底面臨著怎樣的市場格局變化？業(yè)內(nèi)的停車場“玩家”又應(yīng)如何迅速把握機(jī)遇，走好智慧化發(fā)展的道路？

停車難 已成城市快速發(fā)展掣肘

隨著城市建設(shè)與擴(kuò)大，市民生活水平的不斷提高，機(jī)動車保有量越來越多，停車難的問題也日益突出。

周末想去周邊景區(qū)游玩，到地方車位找不著，白耗費(fèi)一小時，好心情都消耗殆盡；平時想在飯館吃個飯，為了找車位開出5公里遠(yuǎn)，剛想去的飯店叫啥名都不記得；上醫(yī)院看病，鐵定不能開車，哪怕提前三小時，等找到車位了預(yù)約的掛號也過號了。在出現(xiàn)“無地停車”的同時，許多空置的停車場往往不為人知，雖然與車主近在咫尺卻難以利用，造成社會資源的浪費(fèi)。

以近幾年備受矚目的新一線城市杭州為例，事實(shí)上，杭州機(jī)動車保有量和停車位數(shù)量的比例非?！安唤】怠薄?jù)官方公布數(shù)據(jù)，杭州主城區(qū)配比關(guān)系為1:0.55，公共停車位的周轉(zhuǎn)率僅為0.47次/天，利用率僅36.1%。一方面是停車資源嚴(yán)重缺乏，另一方面是利用率極為低下，不僅讓高峰期特定地點(diǎn)的供需十分緊張，也成為交通擁堵的重要原因之一。

同樣的情況，在杭州周邊城市也有發(fā)生，尤其在城市中心城區(qū)會更為突出。停車難的問題不僅讓城市居民的正常工作生活受到不便，城市停車矛盾的日益凸顯也讓城市發(fā)展受到一定程度的限制，不利于智慧城市建設(shè)工作的推進(jìn)。

從政策到市場 智慧停車行業(yè)呈現(xiàn)活躍發(fā)展態(tài)勢

在無法短期間內(nèi)改變城市格局，增加停車資源的前提下，要緩解停車難題，發(fā)展智慧停車已成為最主要的解決方案之一。2019年開始，國家層面的多項(xiàng)政策也在推動智慧停車行業(yè)的發(fā)展落地，停車及其上下游相關(guān)行業(yè)的龍頭企業(yè)在整體經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的情況下逆勢上揚(yáng)，智慧停車相關(guān)的概念也在百姓車主之間傳播。

2019年7月，中央政治局會議要求實(shí)施城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造、城市停車場等補(bǔ)短板工程；9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，首次將停車設(shè)施建設(shè)提到國家交通戰(zhàn)略的高度，同月國務(wù)院常務(wù)會議要求地方債重點(diǎn)用于城市停車場等交通基礎(chǔ)設(shè)施；12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會議把加強(qiáng)城市停車場建設(shè)列入2020年重點(diǎn)工作。

同時，智慧停車行業(yè)也進(jìn)入高速發(fā)展的快車道。ETC的全國普及、機(jī)械車庫資質(zhì)審批權(quán)下放、AVG泊車機(jī)器人嶄露頭角、道路停車欠費(fèi)追繳力度加大、無人值守云坐席車場管理方案成主流、醫(yī)院預(yù)約停車落地試點(diǎn)、城市級智慧停車項(xiàng)目的增多……從政策到市場，停車場景的前后延伸都呈現(xiàn)出活躍發(fā)展態(tài)勢。

然而想要發(fā)展智慧停車，也面臨著諸多亟待解決的問題：一、加速傳統(tǒng)停車場向線上化、智能化的轉(zhuǎn)變；二、利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，獲取靜態(tài)+動態(tài)停車數(shù)據(jù)并加以利用，打破停車場和車主之間的信息隔閡；三、提升停車場運(yùn)營效率，包括進(jìn)出口和場內(nèi)通行效率，車位周轉(zhuǎn)率等；四、讓停車場的企業(yè)型經(jīng)營主體降本增收、“有利可圖”，以商業(yè)化智慧停車服務(wù)推動相關(guān)政策執(zhí)行。

在這春雷滾滾的2020年初，一個即將掀起城市停車場變革的種子已經(jīng)悄然發(fā)芽。