5月底，國家發(fā)改委、交通部印發(fā)《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應(yīng)用服務(wù)實施方案》，要求2019年底前全國ETC用戶數(shù)量突破1.8億，各省(區(qū)、市)汽車ETC安裝率達到80％以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90％以上，所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式，高速公路基本實現(xiàn)不停車快捷收費。

按照規(guī)劃，2019年底全國ETC用戶量將超過1.8億?；诖?，ETC也就擁有了和車牌識別技術(shù)在用戶端上的同等優(yōu)勢，勢必促進ETC從高速公路向城市內(nèi)停車場延伸。消息一出，“ETC”立即成為當(dāng)前交通領(lǐng)域最受關(guān)注的“寵兒”，ETC企業(yè)、支付寶、微信、各大銀行等機構(gòu)紛紛加入戰(zhàn)局，對ETC的各項政策也相繼出爐，市場形勢一片大好。

需求決定未來。無感通行、高效便捷是停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題，這也是停車行業(yè)不斷向數(shù)字化、平臺化、精細化發(fā)展的動力。

ETC本質(zhì)上是一種快速識別、無感支付的通行技術(shù)，與目前市場主流的車牌識別，無感支付、授信支付、電子車牌等最新技術(shù)相比，雖然在技術(shù)領(lǐng)先性上不占優(yōu)勢，但如果政策大力支持、ETC用戶量過億的話，ETC勢必成為場內(nèi)停車支付管理的新勢力。那么 ETC在停車場究竟該如何“躍進”？

首先是建設(shè)成本方面。在國家政策及銀行等機構(gòu)的強勢推動下，車主端OBU設(shè)備有望快速落實，但停車場仍需額外采購ETC設(shè)備，費用高昂，這對目前大部分停車場管理方來說都是不小的負(fù)擔(dān)。要想實現(xiàn)ETC在城市內(nèi)部停車場的推廣，必須在車場識別設(shè)備上有所突破，以較低的設(shè)備更換成本支持停車場管理方的改造升級。

其次，從技術(shù)層面看:ETC不受天氣影響，適用性高，在識別到情況下能保證100%的正確率，有其天然的優(yōu)勢；但從工程實踐看，停車出入口控制領(lǐng)域的應(yīng)用特點與高速公路應(yīng)用有著較大的環(huán)境工況差別。

高速公路收費站的道路寬度縱深都非常標(biāo)準(zhǔn)，對ETC的標(biāo)準(zhǔn)化識別和支付應(yīng)用提供了天然理想的環(huán)境，而在停車場領(lǐng)域存在大量的轉(zhuǎn)彎，小縱深，超寬道等綜合路況以及項目現(xiàn)狀，ETC在停車場還缺乏持續(xù)、規(guī)?；娜窙r工程應(yīng)用和項目交付實踐積累，加之鄰道干擾等容易造成誤讀的特性，依然需要配合視頻技術(shù)加以取證輔助，因此在短時期內(nèi)，難以作為一種純獨立的技術(shù)大規(guī)模落地應(yīng)用。

加上當(dāng)前車牌識別的普及程度已經(jīng)很高，ETC直接取代當(dāng)前的車牌識別技術(shù)并不現(xiàn)實，只有在繼承現(xiàn)有車牌識別長期工程實踐的基礎(chǔ)上，以車牌識別為主+ETC識別支付為輔的業(yè)務(wù)融合才能保證應(yīng)用的可落地性和高效性。

最后，不可忽視的還有支付上的問題。ETC的最大優(yōu)勢就是支付體驗好，但隨著移動支付技術(shù)的發(fā)展，電子支付在通行效率上已經(jīng)與ETC相差不大，且用戶習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，中小型停車場因為手續(xù)費等原因也很難單獨開通ETC專屬支付通道，ETC與無感支付、線上支付打通的融合支付是更為實際的做法。

在支付、清算方面具備核心能力的企業(yè)，能夠基于自身能力，將ETC的支付系統(tǒng)與現(xiàn)有智慧停車的支付系統(tǒng)連接成一個互聯(lián)互通的支付體系，建立起與銀行、ETC等各類支付介質(zhì)的融合支付。

綜合來看，ETC尚難以替代目前的車牌識別方案，但是可以為停車場提供更全面的停車解決方案，豐富無感支付場景，進一步促進存量車場向無人值守模式升級。

可以預(yù)見，在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，以車牌識別為主+ETC支付為輔的業(yè)務(wù)融合方案將成為大趨勢，而在硬件產(chǎn)研、支付清算方面具備核心能力的企業(yè)將在ETC停車場的推進方面獲得巨大利好。