華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)全球業(yè)務(wù)副總裁彭鵬在2025中國汽車充換電生態(tài)大會上，針對商用車補能模式探索發(fā)表演講。其中，談及并分析了目前電動重卡現(xiàn)狀以及痛點。

關(guān)于電動重卡市場現(xiàn)狀

他表示，目前電動重卡這幾年迅猛增長，今年上半年已經(jīng)突破了26%，未來幾年將是電動重卡行業(yè)的黃金發(fā)展期。預(yù)測到2030年，重卡的存量到200萬輛。一輛重卡對電網(wǎng)的需求、電力的需求相當(dāng)于200輛乘用車。而且電動重卡只能在公共場站補能，如果說私家車還有一半在居家補能的話，再乘以2，電動重卡在公共場站補能需求相當(dāng)于是400輛乘用車。它對電力的消耗，到2030年基本上可以平分秋色了，1億多輛乘用車會消耗一半的電力，而這200萬輛的重卡，會消耗另一半的電力，總體需求相當(dāng)于7座三峽大壩一年的電。24年的整個占比是到1%，到2030年那時候它會占到3%甚至到5%左右。從重卡充電和換電的路徑來說，目前充電和換電的比例在7:3。超充和換電模式相比，超充有幾個大的優(yōu)勢，一個是高兼容性，也是最大的優(yōu)勢。接口統(tǒng)一支持所有的車型，支持未來發(fā)展演進的車型。但是換電站是單一的投資，只支持固有車型的，無法和其他運營商/電池廠家的電池進行互換。從投入上來說，充電場站是換電站的三分之一到四分之一。

關(guān)于市場運營痛點

現(xiàn)有的充電基礎(chǔ)設(shè)施還存在諸多問題，制約了新型電力系統(tǒng)的發(fā)展，制約了重卡電動化的可持續(xù)發(fā)展。第一是充電功率難以提升，充電慢。第二是現(xiàn)有存量的設(shè)備故障高，而且99%不支持光儲融合，樁體是一體樁架構(gòu)，無法實現(xiàn)和光伏、儲能的融合及智能能源管理，以及未來“車、網(wǎng)、樁”的互動。第三是網(wǎng)絡(luò)不健全，互聯(lián)互通性差?，F(xiàn)有的一些重卡場站，基本上是物流業(yè)主自建場站，可能優(yōu)先給自己的車隊供電，有部分能增強大功率充電的能力，比如到單槍突破400安、500安，還需要和車機對協(xié)議。解決提速需求，實現(xiàn)互聯(lián)互通，整個重卡的上下游還存在很多的斷點，不是單靠一個充電設(shè)備廠家就能夠提升它的補能效益。彭鵬在分享中認為，當(dāng)前整個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始成熟，比如補能時間和散熱系統(tǒng)。目前大部分企業(yè)電池的儲能已經(jīng)具備3C~4C以上的大倍率補能能力。但是相對于散熱系統(tǒng)，當(dāng)電池大倍率充電的時候，它帶來的熱量會激增，構(gòu)成整車的散熱系統(tǒng)成本增加，加大商用車購買成本。在不增加商用車成本的前提下，怎么樣實現(xiàn)充電設(shè)備的高功率輸出？華為的全液冷兆瓦超充解決了行業(yè)的挑戰(zhàn)，達到6倍的散熱能力，在低溫場景也能夠快速給車上的電池包加溫實現(xiàn)快速的補能。支持光儲融合，減少對電網(wǎng)沖擊。未來會大規(guī)模應(yīng)用到兆瓦超充場景，構(gòu)建一個可并可離的微電網(wǎng)，實現(xiàn)多種能源管理調(diào)度，支持更多業(yè)態(tài)和盈利模式。