【停充圈】原創(chuàng)
充電樁利用率，是充電場站盈利的關鍵因素，也是場站運營的痛點所在。在停充圈發(fā)起的【你的充電場回本了嗎】的調(diào)查中，有328位讀者投票。數(shù)據(jù)顯示：67%場站虧損，17%場站回本，16%的場站盈利。當然，這是粗略的統(tǒng)計，沒有統(tǒng)計投建時間。不過也側面反映出了目前投資充電場在盈利方面的挑戰(zhàn)。
充電場站盈利的關鍵，是充電樁利用率。而充電樁利用率高低，包含了地段，運營能力，相關配套，以及市場充電需求等綜合因素。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2024年全國公共充電樁平均利用率僅為7.8%，大量充電樁處于閑置狀態(tài)。在全國公樁已達四百多萬個的覆蓋下，目前城市中心場樁實際利用率是怎樣的呢？
近日，停充圈走訪調(diào)研五個不同場景的目的地充電場站，試圖還原細分場景下的充電站運營現(xiàn)狀。
調(diào)研時間段：上午10點-下午16點30分
上午7點
01 市區(qū)公園停車場
該充電場作為公園停車配套服務設備，是某頭部充電企業(yè)與當?shù)赝＼噲鲞\營公司在2023年共同投建 。該場站有20個120千瓦直流樁和1拖5的慢充小直流，共計25個樁。價格最低時段0.55元/kWh-最高時段1.87元/kWh。
由于不是周末，到公園游玩的人聊聊無幾，25個車位只停了6輛新能源車，均不是在充電的狀態(tài)。現(xiàn)場衛(wèi)生環(huán)境和停車便捷度方面都比較優(yōu)越。停充圈在該場停留半個小時，并沒有看到過來充電的車輛。據(jù)了解，該場站夜間峰谷充電繁忙，多數(shù)為網(wǎng)約車和貨車，觀察期間低價時段20個快充樁14個處于充電狀態(tài)。
02 村居學校一側充電站
該充電場站由本地一家充電運營公司運營，配備360千瓦大功率超充16個樁32把槍，樁體為某頭部品牌產(chǎn)品，配置高，服務周邊村居，場站投入運營三年。燃油車不能進入，杜絕了油車占位問題。
現(xiàn)場看到車場內(nèi)沒有車輛充電，位于門口的兩個樁，有一輛網(wǎng)約車充電。場站雖然配備了值守室，但處于無人管理中。斜對面市場有衛(wèi)生間，需要行走一段路，除此之外，沒有遮陽遮雨，沒有其他配套。充電價格上午8點前最低0.55元/kWh，白天最高時段1.72元/kWh。低價時段比較繁忙，32把槍30把處于充電狀態(tài)，一個樁故障。但該負責人反饋這個項目投入幾百萬，沒賺到錢。
03 園區(qū)中心充電站
該場站配備8臺120千瓦雙槍一體機，2024年投建。一樓有裝卸區(qū)，建站之初應該是看中來往裝卸的貨車。對外運營，其他車輛可以進去充電。但經(jīng)過觀察，由于園區(qū)門口有保安和道閘，會讓很多司機誤認為這是專為該園區(qū)服務的充電場站。同時，該充電場全天價格在1元/kWh-1.2元/kWh區(qū)間，沒有優(yōu)勢，司機反映充電價格太貴，加之沒有其他配套，現(xiàn)場調(diào)研半個小時期間，沒有車輛充電。
04 商場停車場地面內(nèi)
該場站配備12臺24槍800千瓦的超充樁。分為A區(qū)和B區(qū)，B區(qū)車隔離燃油車占位，A區(qū)與其他油車停車位相通。該商場位于社區(qū)醫(yī)院隔壁，屬于人流集聚區(qū)商圈?，F(xiàn)場觀察，充電位有4-5輛車充電。價格上午8點前最低是0.55元/kWh，優(yōu)惠時0.50元/kWh，中午時段最高1.67元/kWh。觀察期間低價時段24把槍有20把處于充電狀態(tài)。
據(jù)停充圈分析，該場位于停車較為緊張的繁華商圈，私家車和網(wǎng)約車、貨拉拉都有集聚，在白天時段也能吸引到不同車主來充電。是運營較為成熟的一個站。
05 寫字樓下充電站
位于寫字樓的地面停車場內(nèi)充電站。
該場站配備6臺18槍120千瓦的快充樁，主要服務人群為寫字樓上班的工作人員?，F(xiàn)場看到該充電區(qū)域有配合翻板占位鎖，確保不被油車占位。兩輛新能源充電，充電車位充足，全天價格在1.09元/kWh-1.17元/kWh區(qū)間。不足地方是停車免費時長只有一小時且地鎖操作不夠簡便。價格區(qū)間不明顯，夜間充電車輛不多。
停充圈認為，該場站白天有車充電的關鍵是面對上班一族充電，對充電價格不算太敏感。
總結：
從以上五個不同充電場景的場站調(diào)研現(xiàn)狀來看，這些場站都位于市中心，從充電需求側考慮，日常人流及充電需求是有的，但除了電價差別較大的凌晨時段充電繁忙外，大部分場站白天時段幾乎空置。根據(jù)充電單樁利用率公式折算為：
單樁利用率=實際充電時間/總運營時間*100%.
假設每個充電樁夜間12點-上午8點時段全程使用，即單樁利用率為33.3%。
依據(jù)以上觀察走訪，假設：
案例一充電站80%的樁每天使用8小時，那么，充電站整體利用率為80%*8/24=26.7%。
案例二90%充電站整體利用率為30%。
案例三50%的充電樁每天2小時，該充電站整體利用率4.2%
這樣的比例說明這些充電樁整體利用率不足，也側面反映了全國部分城市充電站運營現(xiàn)狀。
主編手記
我們看到，這些場站的共同點，僅有只有充電功能，沒有衍生配套。在地圖平臺上，也有車主反映部分壞槍問題，平臺扣費問題、車輛占位問題，地鎖解鎖不方便不顯眼等細節(jié)問題。
值得一提的是，如果是停車場內(nèi)配套的充電站，油車占位的現(xiàn)象時有發(fā)生，導致車主體驗差。這個問題還是需要引起運營商重視，是否需要配合車位鎖等手段。
投入幾十上百萬建站，當然不希望場站變成僵尸樁。如何吸引車主來充電，盡快回本盈利？運營商們需要深入思考。
位于廣州鶴洞的中石化充電站內(nèi)，司機告訴停充圈，會空轉四五公里特意來這個場站充電，除了環(huán)境和價格，吸引點是這里有免費自動洗車。
行業(yè)服務費內(nèi)卷下，公共充電樁光靠以前立幾根充電樁就吸引車主充電的想法需要改變了。個人認為，破解的關鍵在于深入了解周邊用戶充電真實需求，同時需要細節(jié)服務（包括遮陽、遮雨、洗手間等基本配套）和及時響應、場站衍生配套，增加充電用戶粘性；另一方面可否利用充電半個小時經(jīng)濟，讓營收多樣化，或許才能真正提高充電樁利用率，加快回本周期。
