作為解決停車難問題的曾經(jīng)的新寵設(shè)備——立體車庫(kù)，如今，也面臨來自各方的挑戰(zhàn)。

產(chǎn)值腰斬

《2025年度停車產(chǎn)業(yè)論文集》中的一篇文章提到，截至2024年12月，全國(guó)機(jī)械式停車庫(kù)，累計(jì)泊位985萬(wàn)個(gè)，但行業(yè)平均閑置率達(dá)42%。部分住宅區(qū)、商業(yè)綜合體項(xiàng)目閑置率超60%，年浪費(fèi)泊位資源超120萬(wàn)個(gè)，直接經(jīng)濟(jì)損失逾80億元。

湖北省停車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)孫曉波說，2020年，中國(guó)新增立體停車庫(kù)停車泊位90.7萬(wàn)個(gè)，達(dá)到峰值。之后，逐年下降，2023年僅新增54.2萬(wàn)個(gè)。孫曉波回憶，高峰時(shí)，全行業(yè)產(chǎn)值達(dá)到166億元，2024年幾乎腰斬，只有76億元。

一家機(jī)械式立體車庫(kù)的工作人員接到南方周末記者電話的反應(yīng)是，“這個(gè)行業(yè)都要沒了，你來采訪？”

以立體車庫(kù)為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)頭部廠家上市公司五洋自控為例，從年報(bào)上顯示，該公司2025年一季度營(yíng)收2.03億，同比下滑7.91%。2024年?duì)I收10.10億元，同比下降25.82%；目前，立體車庫(kù)上市公司還有三浦車庫(kù)、東杰智能等，三浦車庫(kù)其2024年?duì)I收1.2億；東杰智能2024年?duì)I收8.07億，但智能立體停車系統(tǒng)僅占該公司營(yíng)收0.50%。

政策提攜

近年來，國(guó)家及各地政府陸續(xù)出臺(tái)了一系列支持政策，涵蓋規(guī)劃建設(shè)、用地保障、技術(shù)應(yīng)用、運(yùn)營(yíng)管理等多個(gè)維度提攜行業(yè)。

例如烏魯木齊市規(guī)定，單獨(dú)新建50個(gè)及以上泊位的獨(dú)立式公共停車庫(kù)。重慶、沈陽(yáng)等地也提出鼓勵(lì)利用閑置用地、橋下空間等資源建設(shè)立體停車設(shè)施，并通過簡(jiǎn)化審批流程吸引投資。安徽省合肥市下發(fā)《關(guān)于優(yōu)化住宅小區(qū)相關(guān)規(guī)劃管理要求的通知》，允許建設(shè)立體停車樓，立體停車樓原則上優(yōu)先在保障性租賃住房和沿城市快速路、主干路等噪聲較大的地塊或不規(guī)則地塊建設(shè)；

補(bǔ)貼方面：比如深圳光明區(qū)2020年發(fā)布政策，一個(gè)立體車庫(kù)車位最高可得2萬(wàn)元的補(bǔ)貼；2024年年底，沈陽(yáng)按照立體車庫(kù)的九大類別劃分，一個(gè)車位的補(bǔ)貼在3000元到8000元之間。

車庫(kù)不好停

但是，不能忽視的一個(gè)關(guān)鍵問題是：立體車庫(kù)并不好停

在車主方，受訪者一致反映確實(shí)不好用。比如表示現(xiàn)在新能源車比較重，擔(dān)心承重安全問題；車位狹窄，難以適配較大車型；單次取車或需 3~8分鐘，影響停車效率；考驗(yàn)停車技術(shù)，停車位時(shí)刮花車身車輪轂倒后鏡等。

在運(yùn)營(yíng)方：從全生命周期看，立體車庫(kù)無(wú)法排除前期建設(shè)成本高、審批復(fù)雜；中期維保專業(yè)性強(qiáng)、故障影響大；后期用戶體驗(yàn)差導(dǎo)致使用率低的痛點(diǎn)問題。其中，維保成本高昂是不爭(zhēng)的事實(shí)，平均年維護(hù)費(fèi)用占投資額 5%~10%（電梯維保僅2%~3%），專業(yè)維保團(tuán)隊(duì)稀缺（尤其三四線城市）。除此之外，每個(gè)立體車庫(kù)需要安排人員調(diào)度，無(wú)法減少人工成本。還有月租高，停車率低，投資回收期普遍較長(zhǎng)等。

廣州市規(guī)自局相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)，精準(zhǔn)點(diǎn)出了核心癥結(jié)：機(jī)械車位的難用，本質(zhì)是技術(shù)局限與管理缺位的雙重疊加。

早期機(jī)械式停車設(shè)備的推廣（2010-2020年）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要適配傳統(tǒng)燃油車（以軸距2.7米內(nèi)、車重1.5噸內(nèi)為主），且受限于當(dāng)時(shí)的制造技術(shù)，設(shè)備運(yùn)行速度、承重能力均有局限。

深陷僵尸困境

為此，很多立體車庫(kù)自建成后就成為僵尸車庫(kù)。

據(jù)中國(guó)城市停車協(xié)會(huì)2023年報(bào)告，全國(guó)僵尸車庫(kù)總量約 4.2萬(wàn)個(gè)泊位，占立體停車設(shè)施總量的7.3%。比如2021年海口發(fā)文整治小區(qū)內(nèi)廢棄立體停車位、對(duì)合法批建的廢棄立體停車位，責(zé)成產(chǎn)權(quán)人進(jìn)行整改消除安全隱患或拆除。

江西南昌一處立體車庫(kù)就是因?yàn)闊o(wú)人管理，最終閑置。人民網(wǎng)報(bào)道，該項(xiàng)目總投資約137萬(wàn)元，有68個(gè)車位，驗(yàn)收合格后，管理方要求建設(shè)企業(yè)每年補(bǔ)貼10萬(wàn)元管理費(fèi)及設(shè)備檢測(cè)費(fèi)，才予以接收及管理。企業(yè)無(wú)力承擔(dān)費(fèi)用，2021年報(bào)停了項(xiàng)目。

在重點(diǎn)城市，這樣的的僵尸立體車庫(kù)存在不少：

如果說“這個(gè)行業(yè)都快沒了”略顯夸張一說，但不得不承認(rèn)的是，行業(yè)的發(fā)展似乎也走進(jìn)了一條胡同。而這條胡同現(xiàn)在怎么拐，儼然成了行業(yè)新課題。

廣州經(jīng)驗(yàn)

2025年6月，全國(guó)首例經(jīng)營(yíng)性“沉井式停車場(chǎng)”今年6月份在廣州落地，為深陷困境的立體停車行業(yè)打開了一扇新窗。

該項(xiàng)目采用“空中—地面—地下”立體分層開發(fā)，通過深達(dá)69米的沉井結(jié)構(gòu)（相當(dāng)于23層樓高），把地下空間“豎著劈開”用。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，這種設(shè)計(jì)讓單位土地停車容量提升8-10倍，“以前停1輛車的地方，現(xiàn)在能停10輛?！边@種“向地下要空間”的思路，對(duì)土地資源緊張的老城區(qū)尤為適配。

與此同時(shí)，“60秒存取車”的黑科技解決了機(jī)械車位停取時(shí)間久的痛點(diǎn)。車主把車開到地面入口，下車點(diǎn)一下屏幕，AGV機(jī)器人就會(huì)自動(dòng)把車運(yùn)到地下車位；取車時(shí)用手機(jī)APP預(yù)約，60秒內(nèi)車就會(huì)“冒”到地面。這種全自動(dòng)化操作，讓老城區(qū)早晚高峰的車位周轉(zhuǎn)效率大大提升，不用因“等車位”堵在入口。

廣州市規(guī)自局相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，未來，立體車庫(kù)將扮演兩個(gè)關(guān)鍵角色，重塑城市的空間與交通：作為空間重構(gòu)者，機(jī)械式停車正在重塑城市的“垂直維度”，通過深層地下開發(fā)、邊角料利用，支撐“增量開發(fā)轉(zhuǎn)向存量?jī)?yōu)化”的國(guó)土空間戰(zhàn)略，為老城區(qū)提供不拆建的停車解決方案；作為交通治理樞紐，機(jī)械式停車正借助智能調(diào)度、多式聯(lián)運(yùn)，重塑靜態(tài)交通與動(dòng)態(tài)交通的協(xié)同關(guān)系，讓二者“手拉手”。