日前，廣州巨灣技研總裁裴鋒接受媒體采訪時提出了幾個觀點值得業(yè)界思考：

觀點一：超快充滲透率2030年可達到60%~70%

在他看來，“2025年是超快充的元年。一方面，充電槍的硬件接口和軟件方面的通訊協(xié)議都有了國家標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，華為、比亞迪、寧德時代都發(fā)布了超快充產(chǎn)品，行業(yè)一連串的動作，標(biāo)志著超快充元年的到來”。

他預(yù)測，超快充滲透率有望在今年超過10%，2030年可達到60%~70%。接下來五年，“超快充會以新能源車的發(fā)展曲線來發(fā)展”。

裴鋒認(rèn)為，超快充技術(shù)與動力電池的發(fā)展息息相關(guān)，而動力電池的發(fā)展可概括為四條曲線?！暗谝粭l曲線是從2016年到2019年發(fā)展能量密度，由寧德時代引領(lǐng)；第二條曲線是2019年到2023年間常提及的低成本，由比亞迪引領(lǐng)；第三條曲線是巨灣技研引領(lǐng)的超快充路線，從2023年開始，接下來3~5年里都是這個主旋律；第四條曲線則是全固態(tài)電池。

圖片來源：停充圈

觀點二：未來80%的場景是公共超快充

從終極的場景來看，大約20%會是家充，80%會是公共的超快充，剩下的一點點（份額）是快速換電。

“充電和換電都是補能的方式。對比燃油車來看，補能的方式是加油，而不是換油箱?；谶@樣的邏輯，新能源車是要以充電為主?？焖贀Q電則是一種補充，其應(yīng)該建設(shè)在不易建充電樁的地方?！?

裴鋒補充認(rèn)為，"換電站很難標(biāo)準(zhǔn)化，不同的車輛使用的電池規(guī)格不一樣。對比來看，充電樁很容易標(biāo)準(zhǔn)化。這也是我認(rèn)為換電只是作為一種（補能形式的）補充的原因"。

對于家充，裴鋒則認(rèn)為：“從全中國來看，只有40%的家庭擁有固定停車位，其中還有超過一半的家庭不能在自家的停車位上安裝充電樁。基于此，大概有20%的用戶是有條件在家里進行慢充的，剩下的80%（用戶）要依靠公共充電樁。只要是公共充電，以后都（會）是超快充。

觀點三：建充電站應(yīng)跟建設(shè)加油站模式一樣

實現(xiàn)真正的“超快充”并非僅憑車輛本身搭載的高性能動力電池即可完成，還必須同步匹配具備更高電壓平臺與更大電流承載能力的大功率充電樁。

裴鋒說，“在我看來，建設(shè)充電站應(yīng)該跟建設(shè)加油站的模式一樣。所有跟普通加油站模式不一樣的，都是過渡性的，我覺得都不會長久。在燃油車時代，主機廠是不建加油站的。所以，在電動車時代，主機廠也不應(yīng)該建設(shè)充電站。”

“當(dāng)下用戶的充電體驗不太好，所以車企會自建充電站來提升體驗，而當(dāng)超快充可以帶來很好的充電體驗時，車企就無需自建充電站。以后的充電站都是第三方資源，且要進行統(tǒng)一化。同時，當(dāng)（充電樁）全部升級為（超充樁）時，一個城市也不需要建設(shè)太多的充電樁。現(xiàn)在還沒有發(fā)展到這個階段，但是我覺得這個過程會很快，可能五年就（可以）搞定?！?

巨灣技研是廣汽集團首家內(nèi)部孵化的混合所有制高科技企業(yè)，專注于XFC（eXtreme Fast Charging）極速動力電池和新一代突破性儲能器及其系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。