乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年2月公樁數(shù)量較上月增長(zhǎng)7.2萬(wàn)個(gè)，快于去年同期64%。但在充電基礎(chǔ)設(shè)施繼續(xù)大刀闊步快速發(fā)展的同時(shí)，“補(bǔ)能效率”“充電焦慮”依舊是用戶(hù)的核心痛點(diǎn)。
目前市場(chǎng)上給新能源汽車(chē)補(bǔ)給采取兩種模式，一種是直接充電；一種是更換電池。本質(zhì)上都是解決充電焦慮，汽車(chē)補(bǔ)能效率的問(wèn)題。
結(jié)合充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營(yíng)不夠規(guī)范等問(wèn)題，換電模式作為一種新型的補(bǔ)能方式，近年來(lái)受到越來(lái)越多企業(yè)的關(guān)注。
3月30日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，蔚來(lái)高級(jí)副總裁沈斐就換電模式指出，蔚來(lái)計(jì)劃在未來(lái)一年內(nèi)開(kāi)放換電網(wǎng)絡(luò)，向友商提供標(biāo)準(zhǔn)的電池?fù)Q電站，并與多家企業(yè)合作，預(yù)計(jì)會(huì)有更多企業(yè)加入換電網(wǎng)絡(luò)。此外，蔚來(lái)還計(jì)劃向合作伙伴開(kāi)放換電站的建設(shè)，以吸引更多合作伙伴投資換電站，共同提升整體效益。
目前全國(guó)共有4000多座換電站，其中蔚來(lái)建設(shè)3000多座，仍有1000多座由其他企業(yè)建設(shè)，換電模式并非蔚來(lái)獨(dú)有。
據(jù)了解，除了蔚來(lái)，換電模式領(lǐng)域有所布局和探索的企業(yè)還包括吉利汽車(chē)、廣汽埃安、寧德時(shí)代、奧動(dòng)新能源等。
換電VS充電模式，哪種是市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)？
蔚來(lái)能源相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受停充圈的采訪中表示，兩種模式各有優(yōu)勢(shì)，未來(lái)是兩種模式并存為用戶(hù)提供多種選擇的補(bǔ)給，才更符合市場(chǎng)的需要。
為此，我們?yōu)閾Q電VS充電的補(bǔ)能在效率、成本、用戶(hù)體驗(yàn)上做一次對(duì)比。
1、效率對(duì)比
充電模式：
技術(shù)現(xiàn)狀：目前有超充和快充技術(shù)、最近比亞迪宣布兆瓦閃充（相關(guān)新聞鏈接：充電正式進(jìn)入兆瓦閃充時(shí)代）。快充站可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%的充電量的補(bǔ)給效果；但受電池化學(xué)特性限制，電量越高充電速率越慢。
用戶(hù)痛點(diǎn)：長(zhǎng)途出行需多次停留，節(jié)假日充電樁排隊(duì)加劇焦慮。
換電模式：
顛覆性體驗(yàn)：蔚來(lái)、奧動(dòng)等企業(yè)實(shí)現(xiàn)3分鐘極速換電，補(bǔ)能效率比肩燃油車(chē)。
技術(shù)壁壘：需統(tǒng)一電池規(guī)格、精準(zhǔn)機(jī)械定位及云端電池健康管理，前期投入成本高昂。
2、建站成本對(duì)比
充電模式：
基建成本低：一個(gè)10槍的快充站建設(shè)成本約五六十萬(wàn)元。標(biāo)準(zhǔn)化高，易規(guī)?；瘡?fù)制性強(qiáng)。
用戶(hù)成本透明：電價(jià)+服務(wù)費(fèi)模式收費(fèi)清晰。
換電模式：
重資產(chǎn)困局：?jiǎn)蝹€(gè)換電站建設(shè)成本可能超300萬(wàn)元（含電池儲(chǔ)備），且需持續(xù)投入電池更新。
用戶(hù)成本：蔚來(lái)BaaS（Battery as a Service）通過(guò)車(chē)電分離降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻和成本，但用戶(hù)需承擔(dān)每月電池租賃費(fèi)。
3、用戶(hù)體驗(yàn)對(duì)比
充電模式：
場(chǎng)景適配性：家用充電樁實(shí)現(xiàn)“回家即充”，但需要有固定停車(chē)位。公共充電樁普及度高，但存在存在油車(chē)占位、設(shè)備故障等問(wèn)題。
電池健康焦慮：快充可能加速電池衰減。
換電模式：
無(wú)限續(xù)航：用戶(hù)無(wú)需擔(dān)憂電池壽命，運(yùn)營(yíng)商通過(guò)動(dòng)態(tài)檢測(cè)保障電池健康。
標(biāo)準(zhǔn)化限制：不同品牌電池規(guī)格不兼容，制約跨平臺(tái)服務(wù)能力。比如非蔚來(lái)車(chē)主無(wú)法享受蔚來(lái)?yè)Q電服務(wù)，形成生態(tài)閉環(huán)。
目前換電模式在商用車(chē)和B端市場(chǎng)（如出租車(chē)、物流車(chē)）的普及更快，而乘用車(chē)領(lǐng)域仍需解決標(biāo)準(zhǔn)化和盈利模式問(wèn)題。
充電與換電并非零和博弈。短期看，充電模式憑借基建規(guī)模占據(jù)主流；長(zhǎng)期看，換電模式或在高頻商用領(lǐng)域開(kāi)辟新藍(lán)海。未來(lái)，隨著800V高壓平臺(tái)普及，兆瓦閃充的充電模式落地，補(bǔ)能或?qū)⑦M(jìn)入“10分鐘快充+按需換電”的混合時(shí)代。
