在超充樁充電就一定能實(shí)現(xiàn)10分鐘【一杯咖啡，滿電出發(fā)】嗎？
在全國(guó)超充大推進(jìn)的背景下，現(xiàn)階段的超充樁布局能滿足車主目的地充電嗎？
事實(shí)上，并沒(méi)那么簡(jiǎn)單。
構(gòu)建【一杯咖啡，滿電出發(fā)】的充電網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)充電和加油一樣快捷的愿景，現(xiàn)實(shí)生活中依舊難以實(shí)現(xiàn)。
以2025年的春節(jié)假期為例，新能源車主被困充電焦慮，平均充電＋排隊(duì)四小時(shí)。這背后折射的是用戶認(rèn)知、供需錯(cuò)配和超充樁建設(shè)高投入與低回報(bào)的困局。
難題一：高投入與低回報(bào)的困局
公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)3140萬(wàn)輛，占汽車總量的8.90%。這意味著，每11輛中國(guó)汽車?yán)?，有一輛是新能源汽車。截至截止2025年1月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為1321.3萬(wàn)臺(tái)，其中全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)累計(jì)建成充電樁約3.5萬(wàn)臺(tái)。
以今年春節(jié)情況來(lái)看，2025年春運(yùn)前兩周，全國(guó)高速公路新能源汽車日均流量685.46萬(wàn)輛。按3.5萬(wàn)臺(tái)高速公路服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量來(lái)看，意味著單個(gè)充電樁對(duì)應(yīng)著近200輛新能源汽車，導(dǎo)致高速充電大排長(zhǎng)龍。這種平時(shí)閑置，假期排隊(duì)充電的潮汐”難題，不僅存在于長(zhǎng)假期間的高速公路服務(wù)區(qū)，也存在于城市內(nèi)的充電站，尤其是新能源汽車保有量大的城市和熱門旅游目的地。
由于超充技術(shù)的核心在于高功率輸出，其體積龐大，在用地成本，電力增容方面（可能涉及變壓器更換、輸電線路改造等），其建設(shè)成本遠(yuǎn)高于普通充電樁。這就需要大量車輛使用，提高超充設(shè)備的利用率，實(shí)現(xiàn)高流轉(zhuǎn)率，才能達(dá)到站點(diǎn)預(yù)期的收益。
而高速超充、目的地充電最大的特點(diǎn)就是平時(shí)閑置，樁的利用率不足，而假期高峰，又不夠充電負(fù)荷，運(yùn)營(yíng)回報(bào)周期變長(zhǎng)，維護(hù)成本高。據(jù)沈海高速一服務(wù)區(qū)充電站運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人稱，高速公路充電樁投資回本周期大概在6到8年。商人逐利，高投入低回報(bào)加劇不同地段不同區(qū)域超充樁站點(diǎn)布局失衡。
難題二：車輛、充電樁和電網(wǎng)容量適配問(wèn)題
超充、快充是高功率直流電充電，超充充電功率一般為360kW以上。超充480kW可以5分鐘增加續(xù)航250公里，基本10分鐘可以充滿。從技術(shù)層面上來(lái)說(shuō)，超充樁一杯咖啡時(shí)間是可以滿電出發(fā)的。
但目前市面上新能源車輛的充電性能不一，比如400V車型和800V車型，前者充電速度慢，部分車型因電池管理系統(tǒng)限制，充電功率在50%電量后大幅下降，實(shí)際充電時(shí)間遠(yuǎn)超理論值。此外，充電接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致跨品牌兼容性差，進(jìn)一步制約超充樁利用率。
雖然就技術(shù)角度而言，充電樁可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的識(shí)別，進(jìn)而輸出合理的充電功率，但是，電網(wǎng)容量并不允許充電站進(jìn)行滿負(fù)荷、高功率運(yùn)轉(zhuǎn)，而是要做到均衡調(diào)度。當(dāng)同時(shí)充電的車輛超過(guò)一定數(shù)量時(shí)，每輛車可能無(wú)法獲得最高功率。充電時(shí)間也會(huì)比車少時(shí)更長(zhǎng)。
據(jù)了解，當(dāng)前多數(shù)車型僅兼容普通快充（60-120kW），當(dāng)新能源車輛選擇超充樁，起到的也是快充效果，無(wú)法發(fā)揮超充樁的潛能，造成資源浪費(fèi)。例如，400V車型占了高功率充電槍，但充電速度并不會(huì)因此加快。停充圈走訪了市區(qū)多個(gè)目的地公共超充站，所有的新能源車主均都表示，用超充樁充滿電仍大約需要40分鐘。
難題三：用戶對(duì)充電難以建立統(tǒng)一認(rèn)知
新能源車主對(duì)充電樁功率認(rèn)知不足，有的用戶相信功率越大的充電樁能夠越快給車充好電，而罔顧車輛本身的充電性能，低性能汽車占用高功率充電樁，也進(jìn)一步導(dǎo)致超充樁的流轉(zhuǎn)率不高。由于400V車型的保有量更大，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置比較困難。運(yùn)營(yíng)商關(guān)注的是充電樁的使用率及其對(duì)應(yīng)的成本攤薄和收益增長(zhǎng)，也不會(huì)拒絕400V車型用超充樁充電。
廣州市電動(dòng)汽車充換電設(shè)施行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉豫明在接受停充圈的采訪中表示，公共充電服務(wù)作為準(zhǔn)公益屬性的融合類新型基礎(chǔ)設(shè)施，需要一快一慢，有序充電的服務(wù)體系。他認(rèn)為，加大慢充快充布局，實(shí)現(xiàn)普及性充電，讓更多的新能源汽車有樁充，形成快慢互補(bǔ)的局面更為迫切。業(yè)內(nèi)一運(yùn)營(yíng)商坦言，目前快充樁的盈利回報(bào)比超充樁快。
超充不能發(fā)揮其潛力，背后的困境折射出新能源汽車補(bǔ)能體系的復(fù)雜性。
一方面政府需加大超充站建設(shè)補(bǔ)貼，并推動(dòng)電網(wǎng)改造以支持高功率需求，另一方面，車企、充電運(yùn)營(yíng)商、電網(wǎng)企業(yè)需聯(lián)合制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)超充車型研發(fā)與樁端升級(jí)同步。唯有通過(guò)技術(shù)突破、政策扶持與市場(chǎng)協(xié)作，才能實(shí)現(xiàn)“一杯咖啡，滿電出發(fā)”的愿景。
