充電樁分為慢充、快充和超充。慢充功率通常在3-22Kw之間，充電需要6-8小時(shí)。適合家庭充電。快充，功率在60-130KW之間，30-60分鐘內(nèi)充電80%，適合商區(qū)、寫字樓、園區(qū)或者高速公路充電。超充，功率在240KW、360KW以上，5-10分鐘快速補(bǔ)給充電，適合高速公路或緊急充電。
為了充電自由，快速補(bǔ)給，越來(lái)越多的企業(yè)把目光瞄準(zhǔn)了超充樁技術(shù)研發(fā)，目前，超充概念提出兆瓦級(jí)，超充樁功率越來(lái)越大。比如盛弘股份推出1440kW超充堆，采用“一站一堆一共享”設(shè)計(jì)，單槍最大輸出800kW。海匯德電氣研發(fā)單機(jī)輸出功率1.8兆瓦充電樁。
然而，一邊是超充之城的打造和兆瓦級(jí)技術(shù)概念的創(chuàng)新落地，一邊是家庭充電慢樁市場(chǎng)在持續(xù)增長(zhǎng)（據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，私人充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為849.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了56.4%。）。超充樁對(duì)C端用戶而言并不那么熱切。更多的新能源車主更青睞家庭充電。對(duì)C端用戶而言，高速路上的超充、快充是優(yōu)選，但不常用。平時(shí)晚上慢慢充，不另外占用自己的時(shí)間，還不需要支付服務(wù)費(fèi)是常態(tài)。超充產(chǎn)品，難道僅僅只是企業(yè)自嗨？
一個(gè)新的藍(lán)海市場(chǎng)不可忽視。
01
除了新能源家用汽車之外，超充市場(chǎng)更大的需求端，是新能源重卡市場(chǎng)。
據(jù)了解，今年以來(lái)，部分城市間接或者直接采取行政命令的方式限制燃油重卡的增長(zhǎng)，比如臺(tái)州市人民政府發(fā)布了《關(guān)于對(duì)國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車實(shí)行通行管理的通告》，自2024年11月1日起，在臺(tái)州市區(qū)（包括椒江區(qū)、黃巖區(qū)、路橋區(qū)、臺(tái)州灣新區(qū)）范圍內(nèi)全面限行國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車。
湖北省生態(tài)環(huán)境廳發(fā)布了《湖北省2023-2024年秋季大氣污染防治專項(xiàng)行動(dòng)方案》，其中明確提出了加快淘汰高排放營(yíng)運(yùn)柴油貨車的目標(biāo)，并在2023年底前完成了5114輛國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)柴油貨車的淘汰任務(wù)。
湖南省人民政府辦公廳印發(fā)了《湖南省大氣污染防治“守護(hù)藍(lán)天”攻堅(jiān)行動(dòng)計(jì)劃(2023-2025年)》，其中涉及到了推動(dòng)貨物運(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化柴油機(jī)動(dòng)車達(dá)標(biāo)監(jiān)管以及推動(dòng)老舊機(jī)動(dòng)車淘汰等措施，
海南省在發(fā)布的多項(xiàng)政策文件中提出，將在2030年全面停售燃油車，以推動(dòng)清潔能源汽車的發(fā)展。
國(guó)家層面，今年年初，交通運(yùn)輸部批復(fù)《關(guān)于國(guó)家電力投資集團(tuán)有限公司開展重卡換電站建設(shè)組網(wǎng)與運(yùn)營(yíng)示范等交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)工作的意見》，原則同意國(guó)家電投開展重卡換電站建設(shè)組網(wǎng)與運(yùn)營(yíng)示范等三項(xiàng)試點(diǎn)任務(wù)。
重卡作為道路運(yùn)輸主要移動(dòng)污染源，其新能源化對(duì)綠色交通發(fā)展、綠色物流建設(shè)至關(guān)重要。伴隨著政策的推動(dòng)，新能源重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出顯著的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
02
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2024年前三季度我國(guó)新能源重卡累計(jì)銷售48513輛，同比增長(zhǎng)143%。其中，10月份新能源重卡銷量達(dá)到7185輛，同比增長(zhǎng)195%，滲透率已達(dá)18.45%。預(yù)計(jì)全年銷量將達(dá)到6.5萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)占比持續(xù)攀升。新能源牽引車作為新能源重卡的主力車型，其銷量和市場(chǎng)份額也在不斷提升，10月份銷量達(dá)到6106輛，同比增長(zhǎng)近230%。
重卡新能源汽車帶動(dòng)了重卡充電樁市場(chǎng)?？梢灶A(yù)測(cè)，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和續(xù)航里程的提升，新能源重卡的市場(chǎng)滲透率將進(jìn)一步提高。為新能源重卡提供的超充站市場(chǎng)需求也將得到更大的釋放。對(duì)于重卡而言，時(shí)間就是效益。兆瓦級(jí)超充可實(shí)現(xiàn)極速充電補(bǔ)給，解決新能源重卡充電時(shí)間長(zhǎng)的痛點(diǎn)。
重卡由于電池容量較大，使用率比小車更高，充電樁的利用率較高，充電時(shí)間和頻率相對(duì)固定，補(bǔ)能需求頻繁，投資重卡充電站的資本更加青睞，重卡充電樁市場(chǎng)顯得更加活躍。中國(guó)擁有巨大的重卡在線數(shù)量，如果兆瓦級(jí)超充在高速、礦區(qū)、公交、物流等場(chǎng)景普及，未來(lái)重卡由油車時(shí)代更新更換為電動(dòng)時(shí)代，蘊(yùn)含的市場(chǎng)將是巨大的。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，超充樁看重的就是重卡市場(chǎng)。
03
相比新能源乘用車，電動(dòng)重卡的充電樁數(shù)量還嚴(yán)重不足。建設(shè)充電樁需要較大的場(chǎng)地和較高的電力容量，投資成本大，導(dǎo)致充電樁的布局和建設(shè)速度跟不上新能源重卡的發(fā)展需求。
目前，超充電樁已經(jīng)吸引了眾多企業(yè)的參與，包括傳統(tǒng)能源企業(yè)、新能源汽車企業(yè)、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商等。相關(guān)企業(yè)加快推出重卡充電站。例如，深向科技創(chuàng)建獨(dú)立品牌“馬上有電”，建成10座大功率充電站，打造4條電動(dòng)重卡運(yùn)輸線路，采用800KW充電堆，目前服務(wù)車輛超過500輛。京能新能源已建成重卡充電站 1349 座,配備充電樁 5523 臺(tái),且均為 320KW 以上一體式大功率充電樁。盛弘股份預(yù)計(jì)覆蓋200個(gè)省市，700座兆瓦超充站，15000把充電槍。但面對(duì)龐大的重卡市場(chǎng)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
不過，超充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)面臨諸多挑戰(zhàn)，包括資金投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)、技術(shù)更新快等。此外，還需要解決充電設(shè)施與電網(wǎng)的協(xié)調(diào)問題，以確保充電過程的穩(wěn)定性和安全性。
