日前，有特斯拉車主發(fā)視頻吐槽稱，高速上好多混動(dòng)爹跟純電車搶充電位置。

混動(dòng)搶了純電的充電樁，大部分還是因?yàn)轳{駛體感差異。據(jù)部分車主反映，混電、增程這些車型在純電和燒油行駛，完全是兩種的狀態(tài)，體驗(yàn)落差實(shí)在太大了，這就讓很多車主寧可選擇多花費(fèi)時(shí)間，也要盡可能選擇純電行駛。有的車主表示，插混沒電不好開，沒力。

不過，混動(dòng)杠上純電，更深層原因還是在于高速服務(wù)站充電樁“一樁難求”。

央廣新聞報(bào)道，國(guó)慶期間，全國(guó)超過三分之一的高速公路服務(wù)區(qū)充電樁將處于滿負(fù)荷工作狀態(tài)。預(yù)計(jì)國(guó)慶假期，高速公路日均充電次數(shù)預(yù)計(jì)將超 33.6 萬次，比去年同期增長(zhǎng)預(yù)計(jì)超 40%。

另據(jù)報(bào)道，假期期間充電設(shè)施短缺的問題還是比較明顯。高速充電難以應(yīng)對(duì)激增的需求，許多車主被迫排隊(duì)等待數(shù)小時(shí)才能完成充電。一些服務(wù)區(qū)甚至出現(xiàn)了“難以找到座位”的問題，充電等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3—4小時(shí)。這無疑讓原本就擁擠的行程更加困擾。

部分車主遭遇了“三連擊”：在第一個(gè)服務(wù)區(qū)由于人滿未能充電，第二個(gè)服務(wù)區(qū)的充電樁出現(xiàn)故障，而第三個(gè)服務(wù)區(qū)則因排隊(duì)人數(shù)過多也無法完成充電。

近些年，國(guó)家大力推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)布了推動(dòng)充電樁建設(shè)的一系列政策，涵蓋新能源汽車，充電設(shè)施，超充，配電網(wǎng)等等，充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2024年8月已建成公樁總量達(dá)到326萬個(gè)。車樁比達(dá)1：1，頭部運(yùn)營(yíng)商集聚效應(yīng)明顯

但是，我們也要承認(rèn)，由于地區(qū)發(fā)展不平衡，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中，導(dǎo)致有的地區(qū)充電設(shè)施不齊全，部分邊遠(yuǎn)地區(qū)公共充電匹配不足。再加上受限于土地資源、建設(shè)成本及電網(wǎng)容量等因素，充電樁的擴(kuò)建速度難以跟上車輛增長(zhǎng)的速度。所以，面對(duì)國(guó)慶假期這種大家集中出行的高峰期，“一樁難求”，導(dǎo)致充電負(fù)荷和不夠充電的局面也是存在的現(xiàn)實(shí)。

不過，隨著《交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新專項(xiàng)行動(dòng)方案》的加快落地，各地加快高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施擴(kuò)面提效，高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)超充站、換電站、加氫站的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也將逐漸完善，也讓我們看到，充電樁的市場(chǎng)還大有可為。