根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2024年8月的公樁總量達(dá)到326萬個(gè)，隨車私樁目前有774萬個(gè)；2024年私樁年累增量187萬個(gè)，同比去年同期增速22%。目前按照1公樁=3個(gè)私樁的測算，中國2024年增量市場的純電動(dòng)車的車樁比已經(jīng)1：1，絕對(duì)領(lǐng)先世界其它國家數(shù)倍水平。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文分析稱，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

目前，受充電樁的使用情況和充電量受到多種因素的影響，包括充電樁的類型、位置、使用頻率以及所在地區(qū)的電動(dòng)汽車普及程度等，一個(gè)充電樁月平均充電量大約在100多度到6000多度之間。

從充電企業(yè)運(yùn)營看，頭部的運(yùn)營商表現(xiàn)較強(qiáng)。廣汽能源的充電樁8月平均充電達(dá)到6384度，蔚來的充電樁充電量達(dá)到10196度左右。

而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度，主力充電企業(yè)的月均充電在千度水平，充電電量差距幾倍到幾十倍的效益差距極其巨大。上圖可以看到，頭部運(yùn)營商的集聚效應(yīng)開始顯現(xiàn)。

充電設(shè)施運(yùn)營是否盈虧，關(guān)鍵在于單樁的利用率，充電樁的利用率是判斷運(yùn)營商盈利的關(guān)鍵指標(biāo)。對(duì)于充電運(yùn)營商來說，充電樁運(yùn)營重點(diǎn)是在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)還要提升充電樁利用率。目前車樁比達(dá)1:1，隨著各城市充電布局加碼，充電樁還會(huì)繼續(xù)增加，必然導(dǎo)致各站場的充電樁利用率不足，接下來，充電設(shè)施運(yùn)營內(nèi)卷加劇。

崔東樹表示，國內(nèi)充電樁運(yùn)營行業(yè)存在資金、場地、電網(wǎng)容量和數(shù)據(jù)資源四大競爭壁壘，目前已呈現(xiàn)馬太效應(yīng)，頭部企業(yè)市場集中度提升。

目前國內(nèi)三大主流運(yùn)營模式：

1、政府/電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)模式

該模式以城投、交投、產(chǎn)投或電網(wǎng)企業(yè)為投資主體，直接參與充電站的規(guī)劃與建設(shè)。這一模式充分發(fā)揮了政府和電網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢，能夠根據(jù)地域特性和電網(wǎng)系統(tǒng)要求，因地制宜地實(shí)施政策。然而，該模式也存在市場需求覆蓋不全的潛在風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)由于缺乏終端銷售網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，可能導(dǎo)致充電樁利用率難以提升。

2、汽車廠商主導(dǎo)模式

汽車廠商作為投資主體，為用戶提供商業(yè)化的充電服務(wù)。這一模式尤其適用于擁有豐富充電服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和高度商業(yè)化程度的企業(yè)。通過該模式，汽車廠商能夠提升充電服務(wù)水平，加速市場化進(jìn)程，并向車主提供免費(fèi)或低價(jià)服務(wù)，從而提升品牌價(jià)值。然而，該模式所需資金較多，利潤受電價(jià)波動(dòng)影響較大，且充電樁數(shù)量相對(duì)較少，難以在需求高峰時(shí)提供充足的電力支持。

3、運(yùn)營商主導(dǎo)模式

該模式以專業(yè)運(yùn)營方為投資主體，為用戶提供更為系統(tǒng)、全面的商業(yè)化充電服務(wù)。運(yùn)營商負(fù)責(zé)充電樁的運(yùn)營和維護(hù)，部分情況下不直接參與建設(shè)。該模式發(fā)展成熟，能夠有效整合市場資源，推動(dòng)充電樁行業(yè)的快速發(fā)展。通過該模式，運(yùn)營商能夠滿足用戶的多樣化需求，提供差異化服務(wù)，提升單樁利用率，并獲得穩(wěn)定的收益。然而，部分車樁的互聯(lián)互通問題仍待解決，以進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。

對(duì)于大大小小的充電運(yùn)營商來說，決賽場真正開始了。