總量十分可觀，但短板依然存在：一方面，受限于車位不足、電力增容難，私人充電樁安裝率偏低；另一方面，公共充電樁存在布局不完善等問題，使用體驗不佳……加快充電樁建設，既能帶動動力電池、機械制造、橡膠玻璃、新材料等上中游行業(yè)投資，也能釋放電池回收、維修銷售等服務業(yè)的投資需求。此外，通過與5G、云計算、人工智能、車聯(lián)網等有機融合，充電樁建設將打通汽車、能源、互聯(lián)網等產業(yè)，構建起全新數字化社會的骨架，助力經濟高質量發(fā)展。

2015年9月，國務院辦公廳發(fā)布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（以下簡稱《意見》）。隨后，國家發(fā)改委、工信部等多個部門印發(fā)相關具體鼓勵措施和規(guī)范要求。2019年3月，財政部、工信部等部門發(fā)布通知，明確補貼將從新能源汽車購置環(huán)節(jié)轉向充電基礎設施建設。

日前，南方電網宣布，未來4年將投資251億元，建成150座大規(guī)模集中充電站、38萬個充電樁，據測算，由此可帶動電網建設、元器件及設備制造等相關產業(yè)投資約2000億元。而按照相關研究機構預估，未來10年，中國充電樁設備和服務市場規(guī)模有望超過5000億元。

記者在調查中發(fā)現(xiàn)，盡管公共充電樁規(guī)模較以前明顯增加，但用戶充電依然存在一些煩惱。比如布局有盲點，網絡尚未全覆蓋；車位被占據，技術故障偶發(fā)生；技術不互認，運維安全存隱患。

“我們堅持了6年，去年終于迎來盈利拐點。這期間，有約70%的充電樁投資建設企業(yè)相繼離場?！碧貋黼姸麻L于德翔告訴記者，建樁運營成本高、設施利用率低，令一些充電運營企業(yè)成本回收時間較長。

為更好提升用戶體驗、促進行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，各地區(qū)正開展一系列有益的探索。

運用大數據，合理按需布局。為解決“在哪建”“建什么”“建多少”難題提供數據支撐。借助先進技術手段，破解車位被占難題。一些運營企業(yè)還探索運用智能地鎖、一鍵提醒挪車、專人管理等手段，讓充電樁使用更高效。發(fā)力“聯(lián)行模式”，讓充電樁運營互聯(lián)互通。據了解，目前國家電網、南方電網、特來電、星星充電等運營商已開始后臺數據對接和聯(lián)通，推出“聯(lián)行模式”，在北京、青島、常州等多個城市開始試點?！斑@意味著用戶只要下載任意一家APP，即可查詢并使用其他所有加入的運營商充電樁，實現(xiàn)從場站查詢、導航、充電到支付環(huán)節(jié)的全面互聯(lián)互通?！甭?lián)行科技CEO安晶介紹。

近年來運營商還依靠加強技術創(chuàng)新、模式創(chuàng)新推出多元化的充電設施運營模式，為充電樁建設打開了新的思路與空間。

不少運營商正在探索城市合伙人模式，共享充電樁，向輕資產轉型，“通過合作，運營商可以降低建樁、電網投資等成本，用戶也可以攤薄充電成本，從而實現(xiàn)互利共贏?；蛘呤擒囎兂梢苿印潆妼殹保贏PP上設定用車時間和最低電量，開始參與電網互動。

汽車充電是一個連接和交互的過程，車輛大數據、電池電機電控大數據、用戶行為大數據、能源大數據都能被收集到充電網，并在云端分析、轉移、應用?！庇诘孪枵J為，深度連接“人、車、能源”的充電網是行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，其中衍生出的數據增值、充電安全、能源交易、電商服務等，具有很大價值。