在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，很難找到一個(gè)所謂的朝陽(yáng)行業(yè)，新能源相關(guān)的充電樁行業(yè)勢(shì)頭正旺。只要電動(dòng)汽車(chē)的勢(shì)頭不減，這個(gè)產(chǎn)業(yè)未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間將持續(xù)發(fā)展。

充電樁市場(chǎng)經(jīng)過(guò)十幾年的市場(chǎng)培育和實(shí)踐，基本上對(duì)技術(shù)、投資、商業(yè)、運(yùn)維等摸索出了較為成熟的經(jīng)驗(yàn)。

充電站和加油站有相似性也有差異性，但差異性多于相似性。

加油站有嚴(yán)格的準(zhǔn)入門(mén)檻和龐大的投資，而充電站是國(guó)家積極扶持項(xiàng)目，鼓勵(lì)民間機(jī)構(gòu)和個(gè)人投資建設(shè)，有的省市補(bǔ)貼已經(jīng)超過(guò)了建設(shè)成本。所以不要用二者相比，根本上就不是一類(lèi)產(chǎn)業(yè)。不要用高大上的加油站思維來(lái)對(duì)標(biāo)充電站。

汽車(chē)的屬性大致分為兩類(lèi)，一類(lèi)是交通代步的屬性，一類(lèi)是生產(chǎn)工具的屬性。

家用汽車(chē)大部分屬于交通代步屬性，而貨拉拉和網(wǎng)約車(chē)等屬于生產(chǎn)工具。

屬性不同，導(dǎo)致充電的使用場(chǎng)景不同。家用代步汽車(chē)通常一周一次充電，有固定車(chē)位的車(chē)主基本上偏向于家用慢性（交流充電樁）。商用汽車(chē)一天需要一次甚至多次充電，而且充電占用的時(shí)間對(duì)他們來(lái)說(shuō)比較敏感，需要大功率的直流快充。而高速公路上的趕路俠們，需要更快的充電速度，那就需要超充，十幾分鐘充滿走人。

超充、快充、慢充，將形成一個(gè)相互補(bǔ)充、相互滲透的格局，誰(shuí)也不能把誰(shuí)替換。

過(guò)度夸大超充的優(yōu)勢(shì)，但沒(méi)有考慮其成本是不現(xiàn)實(shí)的。超充最適應(yīng)的環(huán)境就是高速公路的服務(wù)區(qū)，放在普通市區(qū)里，除無(wú)法提供高強(qiáng)度的電力外，按照當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，二十年也收不回成本，做做道具還是可以的。

商用車(chē)輛對(duì)充電服務(wù)費(fèi)和低谷電價(jià)比較敏感，為了節(jié)省那點(diǎn)成本，這類(lèi)用戶可以犧牲休息時(shí)間且可以開(kāi)出幾公里找個(gè)有補(bǔ)貼活動(dòng)的大型充電站，省了錢(qián)就是他們的利潤(rùn)。

隨著電動(dòng)汽車(chē)占比的越來(lái)越高，充電的便利性將是家用汽車(chē)的主要因素，小區(qū)里、街道邊都可以近距離找到充電樁才能適應(yīng)大眾的心理需求。家用車(chē)主一定選擇就近充電，即使多花幾元錢(qián)也不會(huì)跑的更遠(yuǎn)。為此，小規(guī)模的充電站將成為未來(lái)充電站的主流，這類(lèi)充電站投資較小，建站程序簡(jiǎn)單、環(huán)境要求低、運(yùn)營(yíng)也相對(duì)容易，投資回報(bào)期很短，可以由不同的投資主體參與。自己的房子在街道邊就可以投資建設(shè)一個(gè)，停車(chē)場(chǎng)老板花個(gè)幾萬(wàn)元也可以建設(shè)一個(gè)小型充電站，這樣在小型充電站數(shù)量達(dá)到一點(diǎn)程度后，基本就控制了充電市場(chǎng)。

按照當(dāng)前充電站投資成本分析，每條直流快充槍的綜合投資成本大于五萬(wàn)元。建一個(gè)8條槍的充電站最少也需要40萬(wàn)元，有的甚至超過(guò)100萬(wàn)元。這樣的投資強(qiáng)度將需要較長(zhǎng)的成本回收周期，如果通過(guò)技術(shù)升級(jí)手段，效果相當(dāng)、建站成本控制在10萬(wàn)元以內(nèi)的小型充電站，那將改變當(dāng)前充電站的商業(yè)模型。更加有利于電動(dòng)汽車(chē)整體行業(yè)的發(fā)展。

對(duì)此，可以預(yù)料，新一代的小型充電站建站模式將成為充電站行業(yè)的主導(dǎo)思維，會(huì)加快充電樁市場(chǎng)的技術(shù)換代和產(chǎn)品升級(jí)。