高端純電車企，現(xiàn)在“卷”什么？
答案是：超充。
華為計(jì)劃2024年10萬+超充站落地；
蔚來2萬+液冷超充槍已建成；
理想已上線600座超充，年底要建成2000座；
小鵬S4超充站完成百城覆蓋……
運(yùn)營商看到機(jī)會，也在跟進(jìn)，特來電、星星等頭部充電運(yùn)營商相繼發(fā)布超充產(chǎn)品和發(fā)力招商。
不過，真正的落地的還不是很多。
根據(jù)電動汽車產(chǎn)業(yè)極充生態(tài)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2024年6月，共計(jì)收錄360kW以上帶液冷超充的站點(diǎn)共計(jì)2433座，從投建方看，主要是集中在主機(jī)廠以及頭部充電運(yùn)營商企業(yè)，其中前三的包括極氪浩瀚、理想汽車和特來電；從分布城市看，主要集中在一線城市，包括廣州、重慶和上海等。
充電難，一直被認(rèn)為是新能源汽車普及的阻礙之一。隨著超充技術(shù)發(fā)展，充電焦慮得到了進(jìn)一步的緩解。
“充電像加油一樣快”“一杯咖啡，滿電出發(fā)”讓很多消費(fèi)者不再擔(dān)憂充電問題，也讓充電場站建設(shè)運(yùn)營商們?nèi)计鹣Ｍ?
超充能否將它們從長期虧損中解救出來？
01充電站的盈利鐵律
充電站的賺錢方法，盡管有各種各樣的增值服務(wù)，但是最主要的收益還是充電服務(wù)費(fèi)。而充電服務(wù)費(fèi)的提升，源于站點(diǎn)充電量的增長。
先來看一組乘聯(lián)會從中國充電聯(lián)盟獲取的數(shù)據(jù)，其中，各運(yùn)營商日單槍充電量最高的，是小桔充電171.8度，其次是廣汽能源155度和特斯拉121.1度。
大家熟知的頭部充電運(yùn)營商特來電和星星充電僅僅56.2度和46.8度。原因是早期建設(shè)的場站功率較低，設(shè)備陳舊，導(dǎo)致整體平均單槍充電量被拉低。
按照這一充電量水平，很顯然，很難實(shí)現(xiàn)盈利。
超充的逐漸普及，能否扭轉(zhuǎn)這一頹勢呢？
充電運(yùn)營收益密碼，遵循以下鐵律：
利潤=收益-成本
根據(jù)這一鐵律，超充站的投資運(yùn)營盈利能否盈利？
02幾種測算
我們嘗試建立一個(gè)數(shù)據(jù)模型，逐一分析以上要素。我們基于以下條件分析：
基于以上的條件，該項(xiàng)目為一套總功率為480kW的分體式充電堆，其中充電終端的設(shè)置可以靈活分配，充電模塊的分配顆粒度為60kW，則普通快充終端的配置可以是0-8臺不等，相對應(yīng)的超充終端可以為8-0臺。
但是由于考慮設(shè)備的分配效率，一般超充終端配置不超過3臺，那么在此基礎(chǔ)上，該項(xiàng)目設(shè)備的終端配置可以有以下方式，從而涵蓋從純普通快充終端→超+快→純超充終端形態(tài)的配置，我們可以分析對比不同形態(tài)情況下的充電效率和收益變化。
從分析目標(biāo)項(xiàng)目站點(diǎn)，配置一套480kW分體式充電設(shè)備，需要增容一臺630kVA變壓器；項(xiàng)目站點(diǎn)采用合作分成的方式，分成比例為服務(wù)費(fèi)的30%作為場地成本，另外日常運(yùn)營的電損約為8%。
采用新能源大工業(yè)用電電價(jià)，為便于測算，假設(shè)平均電價(jià)為0.7元/度電，收取充電服務(wù)費(fèi)平均為0.3元/度電。
充電需求方面，參考現(xiàn)有廣州市電動汽車充電設(shè)施行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年廣州市平均充電樁時(shí)間利用率不足10%，超充車輛占比約3%，本次按照次數(shù)據(jù)進(jìn)行估算，不影響整體的趨勢分析。
按照最新的廣州市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼資金管理辦法，充電站可以享受建設(shè)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為不高于300元/kW，一座480kW的站點(diǎn)，預(yù)計(jì)可以申領(lǐng)14.4萬元的建設(shè)補(bǔ)貼。
假設(shè)一：每個(gè)充電終端均能最大功率輸出（max）
由于充電站的平均時(shí)間利用率不高，假設(shè)站點(diǎn)的效率最大化的情況，那就是每個(gè)充電終端在時(shí)間利用率期間，都能最大功率輸出，互不干擾，那么，充電終端多的配置充電量大，并且配置了更多的超充終端的充電量越大。如圖所示，配置3超5快的配置充電量最大。
我們再考慮一層，因?yàn)殡S著充電終端增加，設(shè)備成本和施工成本同步增加，那從投資回報(bào)周期來看，是怎么樣的結(jié)果呢？
在經(jīng)營條件同等的條件下，項(xiàng)目配置的終端增多，建設(shè)成本增加，如果是配置的超充終端，成本相對也會有所提高。盡管實(shí)際充電量在配置的終端和超充終端多的（3超5快）會更高，但是綜合投資回報(bào)周期來看不是最優(yōu)的，反而是全部配置普通快充終端方式（0超8快）是最優(yōu)。
我們得出一個(gè)初步的結(jié)論，在既定的經(jīng)營環(huán)境中（既定的充電終端平均充電時(shí)間利用率10%、既定超充車輛占比3%，各個(gè)充電終端均能發(fā)揮其最大的充電效率），在超充車輛普及度不高的前提下，充電站的配置全部為普通的快充終端充電效益為最優(yōu)方式。其次是1超7快。
所以在超充車保有量在3%及以下的情況下，由于超充終端的真實(shí)利用率不高，并且拉高了項(xiàng)目的建設(shè)成本，不能得到很好的消化，超充不能夠?yàn)槌潆娬編砀玫男б妗?
假設(shè)二：超充終端能夠保持最大功率輸出，快充終端最小顆粒度輸出（mid）
在實(shí)際的充電站運(yùn)營情況下，充電車輛都是零散而隨機(jī)的選擇充電終端充電的，在“假設(shè)一”中的情況是最為極端的一種，大概率情況下是會存在多車同時(shí)充電。那么，各個(gè)充電終端就不能夠發(fā)揮自身最大的功率效益了。
我們折中假設(shè)：由于超充車輛暫時(shí)保有量不多，并且充電效率高，持續(xù)充電時(shí)間不長，一般為8-15分鐘，充電樁的服務(wù)邏輯為超充優(yōu)先，優(yōu)先滿足超充終端的充電需求，所以假設(shè)超充車在超充終端充電能夠按照最大的充電功率輸出，其他普通快充終端則按照最小顆粒度功率服務(wù)，測算的結(jié)果如下：
測算結(jié)果與“假設(shè)一”情況基本一致，在同等運(yùn)營條件，超充車輛占比3%的前提下，充電樁設(shè)備配置全部普通快充的經(jīng)營效益為最優(yōu)，其次是配置1超7快。
從發(fā)展的眼光去分析，如果隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢來看，新能源汽車保有量不斷增加，滲透率不斷提升，充電站會伴隨著平均時(shí)間利用率提高。超充車輛普及，其占比也會逐漸提升，基于以上兩個(gè)變量因素，我們展開動態(tài)分析。
假設(shè)三：保持現(xiàn)有的充電終端的平均時(shí)間利用率不變的情況下，超充車輛占比提升，不同的充電站配置投資收益變化
在固定的時(shí)間利用率的前提下，隨著超充車占比不斷提高，充電站向超充終端配置多的方向趨勢呈現(xiàn)投資收益優(yōu)化發(fā)展。其中，在充電終端效率最大化的前提下，超充車的占比低于15%，0超8快的配置是最優(yōu)的，在超充車的占比高于15%，3超5快配置最優(yōu)；在超充終端功率最大化，快充最小顆粒度功率充電情況下，超充車輛占比小于6%，0超8快的配置是最優(yōu)的，在超充車的占比高于6%，3超5快配置最優(yōu)。
假設(shè)四：在超充車占比不變的情況下，充電終端平均時(shí)間利用率不斷提高，不同的充電站配置投資收益變化。
在超充車輛保持現(xiàn)有占比水平的前提下，充電站的不同的配置中，保持全部普通快充狀態(tài)是最優(yōu)。其次是1超7快。所以，充電終端平均時(shí)間利用率的變化，只會影響站點(diǎn)的投資收益周期，不是設(shè)備的選型的最大影響因素。
通過以上情況的分析可以看出，超充站的投放，影響比較大的因素將會是超充車輛的占比，就是要根據(jù)超充車占比來調(diào)整超充設(shè)備的配置。
當(dāng)在各個(gè)終端都能夠最大化條件輸出的條件下，設(shè)備選型的臨界點(diǎn)是超充車輛占比在15%-18%之間。
在超充終端功率最大化，其他終端最小顆粒度輸出前提下，設(shè)備選型的臨界點(diǎn)是超充車輛占比6%-9%之間，并且都是從全部快充終端，切換成3超5快模式較優(yōu)。
縱觀以上各種假設(shè)情況分析，充電站的投資建設(shè)，在同等的條件下，站點(diǎn)配置的選型，需要重點(diǎn)平衡好選址點(diǎn)的充電需求水平（即平均單樁時(shí)間利用率水平）以及超充車的占比情況。
從另一個(gè)角度來看，回答上面提出的疑問：
究竟超充能夠解決充電場站的盈利問題嗎？能成為充電站的盈利之鑰嗎？
到目前為止，階段性結(jié)論是并不能保證，但是可以作為適時(shí)提升場站盈利能力的一種方式和渠道！
超充設(shè)備的布局與否，需要準(zhǔn)確的判斷當(dāng)前以及未來超充車輛占比和周邊站點(diǎn)能否達(dá)到對應(yīng)單槍平均時(shí)間使用率，然后根據(jù)實(shí)際情況，合理預(yù)判，提前布局超充，并且需要評估超前布局的沉沒成本。
以上只是從較為嚴(yán)苛的約束條件前提下的分析，實(shí)際充電站的經(jīng)營，影響其盈利能力的因素多不勝數(shù)，如站點(diǎn)的選址、周邊的市場環(huán)境、站點(diǎn)服務(wù)能力、配套設(shè)施、成本控制以及營銷手段等，是需要解決的一個(gè)繁雜的系統(tǒng)工程問題。
03尋求更多收益來源
根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟預(yù)測，到2025年，電池裝機(jī)量將超過678GWh，其中超充電池約106GWh，占比16%，復(fù)合增長率高達(dá)542%。
趨勢是新能源汽車增長仍然保持，超充車輛的滲透也會爆發(fā)式的增長。
超充車輛的充電需求是其中的一個(gè)增量，不妨從市場細(xì)分角度去做精細(xì)化經(jīng)營，提供站點(diǎn)的盈利能力。
（1）差異化經(jīng)營
大多數(shù)的充電站都是同質(zhì)化的，期望能夠滿足所有的新能源車的需求，但是最終是各種不討好。其中最主要的原因是運(yùn)營車輛還是充電需求主力，私家車能量還沒充分爆發(fā)。以廣州為例，近70%的充電量是運(yùn)營車輛貢獻(xiàn)，如網(wǎng)約車、貨拉拉、公交車、特種車等。
運(yùn)營車輛與私家車輛是兩種不同的需求群體，包括對環(huán)境要求、價(jià)格敏感度、充電頻率、周邊配套要求、車主素質(zhì)等，滿足其中一個(gè)群體，就有可能勸退另外一個(gè)群體，魚與熊掌不可兼得，也是一種博弈。
不妨在站點(diǎn)的布局、選址和規(guī)劃建設(shè)時(shí)候，做好服務(wù)定位，進(jìn)行差異化經(jīng)營，精細(xì)化經(jīng)營。如在物流園區(qū)、客運(yùn)樞紐等，以服務(wù)運(yùn)營車輛的需求建設(shè)，可以服務(wù)費(fèi)略低，配置普通快充設(shè)備、休息室、快餐餐飲、洗漱設(shè)施等；在商住社區(qū)、商業(yè)中心等，配置適當(dāng)?shù)某湓O(shè)施，略高的充電服務(wù)費(fèi)，配套干凈整潔的無人值守環(huán)境、咖啡休閑、社區(qū)團(tuán)購等。
（2）多應(yīng)用場景布局
隨著交通工具電動化、智能化普及，新能源交通工具衍生出更多的應(yīng)用場景，除了逐漸紅海化的運(yùn)營車輛的和私家車輛充電服務(wù)以外，還有泥頭重卡、礦山載重、港口倒短、無人駕駛、低空經(jīng)濟(jì)等，根據(jù)自身資源優(yōu)勢，多場景開發(fā)布局，配合超充技術(shù)，率先分享市場細(xì)分的紅利。
（3）因地制宜、因地施策
不同的城市，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展會有不同，比如用電政策、建設(shè)運(yùn)營補(bǔ)貼、當(dāng)?shù)匦袠I(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、第三方聚合平臺優(yōu)勢、超充技術(shù)的發(fā)展適應(yīng)性等，根據(jù)不同的市場環(huán)境，充分發(fā)揮資源整合，營銷效益最大化。
如廣東地區(qū)，當(dāng)?shù)卮罅Πl(fā)展超充經(jīng)濟(jì)，先后有廣州“超充之都”和深圳“超充之城”的打造計(jì)劃，超充設(shè)備的生產(chǎn)制造、建設(shè)等成本都有了顯著的降低，再有超充車輛的頻繁上市發(fā)布，占有率顯著提升，提起做好超充站的建設(shè)布局，規(guī)劃好進(jìn)入時(shí)機(jī)。
充電行業(yè)暫時(shí)在全國范圍內(nèi)都未有很好的盈利模式。
在今年5月份上海充換電產(chǎn)業(yè)大會的全國區(qū)域運(yùn)營商發(fā)展創(chuàng)新論壇中，有運(yùn)營商吐槽，現(xiàn)在的“充電站就像菜市場”，“完全的競爭”，“沒法主導(dǎo)利潤”，“勸你投資充電站的，不一定是你朋友”，如果有人要收購你的充電站“不要嘴硬，賣掉吧！”，是非常形象的描述了充電行業(yè)的真實(shí)一面。
超充的普及，給充電人帶來了希望和念想，但是已經(jīng)“醒世”的充電人保持了較從前少有的冷靜和篤定，保持觀望態(tài)勢。取而代之的是主機(jī)廠、“各桶油”的按耐不住，躬身入局。
超充不一定能為充電行業(yè)帶來盈利。只能說是超充給了充電行業(yè)多了一種可以嘗試的眾多優(yōu)化經(jīng)營手段方式之一。如果能夠成功，也是各種天時(shí)地利與人和，并且是短暫的榮光，因?yàn)楫?dāng)你享受超充的滋潤時(shí)，不知道什么時(shí)候又會被卷得體無完膚。
