目前按照充電樁的安裝地點分類，可以分為三類充電樁，分別是公共樁、專用樁和私人樁。其中公共樁主要用于社會車輛公共區(qū)域充電；專用樁專為出租車、公交車等運營車輛進行充電，需求穩(wěn)定；私人樁指私人車位充電樁，供車主獨自使用。

公共樁整體受限于成本、技術和利用率等問題，而私人樁整體使用更加直接和方便。所以在充電樁行業(yè)，B端市場和C端市場在盈利模式、競爭格局和渠道建設上，有很大的不同。

公共充電樁需要拿地，建站和運營，盈利主要來源于服務費、電力差價、補貼、增值服務。導致資產重、回本慢，長期以來主要被大型設備商和運營商把持。據了解，國內以特來電、星星充電和國家電網為首的五大運營商占據了市場將近70%的份額，格局集中且穩(wěn)定，中小企業(yè)很難入局。

相比之下，私人充電樁的業(yè)務模式更接近消費電子，在C端市場只需要賣貨，更看重廠家的品牌效應和渠道建設。

根據乘聯(lián)會的數(shù)據，截至2024年5月底，全國私人充電樁數(shù)量已達到992萬個，同比增長17%。這一數(shù)字顯示了私人充電樁市場的快速增長。

另外，有數(shù)據顯示，2024年1-5月新建了100萬個私人充電樁，也進一步推動私人充電樁市場的擴大。

在競爭格局上，私人充電樁市場除了大型設備商之外，主要是來自車企的自有品牌。隨著市場的不斷擴大，越來越多的企業(yè)開始涉足私人充電樁領域，通過技術創(chuàng)新和差異化服務來爭奪市場份額。這就給了第三方企業(yè)很大的機會。

機會一，在新能源汽車發(fā)展初期，很多車企都會贈送家用充電樁。但隨著車企在業(yè)務規(guī)劃上的戰(zhàn)略變化，越來越多的車企停止這一模式。業(yè)內人士表示，去年大概有20%的車企不再贈送隨車充，他預估明年將會有更多的車企這樣做。當用戶自主購買充電樁時，第三方企業(yè)就占有市場機會。

機會二，由于一二線城市較早推進新能源基礎設施建設，所以公共充電站充足，頭部企業(yè)聚集。而在三四線甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村，充電設施并不完善，新能源車車主買私人充電樁的意愿更強。只要第三方企業(yè)下沉渠道構建完善，就能占有更多機會。

同時，在政策上，去年5月，國家發(fā)展改革委和國家能源局發(fā)布了《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，各級政府都在推動新能源車下鄉(xiāng)。在市場與政策的雙重優(yōu)勢下，通過鋪設三四線城市的線下渠道，抓住小區(qū)、單位等場景，在能建樁的地方星羅棋布地建樁，進一步擴大市場份額。

在產品需求趨勢方面，私人充電樁主要分為交流慢充和直流快充兩種類型。由于交流慢充充電樁具有單價低、安裝簡便等優(yōu)點，因此在私人充電樁市場中占據較大份額。隨著新能源汽車逐漸去除OBC（車載充電機）的發(fā)展趨勢，私人樁的慢充方式會從“交流樁+OBC”組合變?yōu)樾」β手绷鳂丁?