近日，深圳首個新能源汽車超充綜合體驗中心啟用了，地點位于福田印力中心。據報道，液冷超充槍電流是標準充電槍電流的兩倍，重量減輕30%，線徑減少50%，降低車主操作難度，僅需5分鐘的時間，即可實現車輛續(xù)航250+公里。目前深圳已累計建成41座。

超充有多快？充滿電量，僅需一杯咖啡的時間。

據報道，液冷超充槍電流是標準充電槍電流的兩倍，重量減輕30%，線徑減少50%，降低車主操作難度，僅需5分鐘的時間，即可實現車輛續(xù)航250+公里。

與快充站相比，液冷超充充電時長可從普遍1小時以上，縮短到5分鐘。

這只是深圳加快“超充之城”建設的一個縮影。像這樣的新能源車超充站，深圳目前已累計建成41座。

例如：福田區(qū)的超充站有：蓮花山公園西門充電站、印力中心、福田會展中心、福田保稅區(qū)華為數字能源創(chuàng)新中心等；

南山區(qū)已建成的超充站包括：深圳南油文化廣場、南山月亮灣公園（南）充電站、南山智園超充站等；

寶安區(qū)包括：深圳機場的士充電站、寶安一電科技充電站、星河榮御超充站等；

光明區(qū)外環(huán)高速長圳停車區(qū)內，也設立了南北停車區(qū)兩個站點，其中每個站點各配置2臺超充終端。

不止于此，深圳的目標是：到2025年，將建設超充站300座，“超充/加油”數量比在國內率先達到1:1；到2035年，超充站2000座以上，實現有路的地方就有充電樁。

印力超充點（來源：印力集團）

01、新能源車市場痛點：燃油車3分鐘加滿油，充電至少30分鐘

充電樁是新能源汽車必不可少的配套基礎設施，目前，充電樁根據充電速度的不同，分為慢充、快充、超充。

慢充主要為以交流形式充電，而快充、超充則是一種基于直流充電技術的高壓快速充電方式，其中超充的最大輸出功率可達600KW，最快能以“一秒一公里”的速度充電。

即便使用快充技術，當前電動汽車平均充電時長普遍在30分鐘至1小時以上，且匹配快充需求的直流充電樁數量不足，無法滿足用戶快速補能的需要。

因此，對新能源車主來說，推動超充之城建設，可以讓他們使用更便利、激活新能源消費市場。

南方電網與華為數字能源聯合建設的全液冷超充示范站—深圳會展中心超充站（來源：深圳衛(wèi)視深視新聞）

當前，超充正成為全球新能源汽車爭奪的焦點之一，國內外眾多車企和電池供應商都在發(fā)力超充的規(guī)劃和技術研發(fā)中。

截至目前，深圳新能源汽車保有量86萬輛，滲透率超60%

當前，單臺電動車享有的補能資源，遠大于傳統(tǒng)燃油車。但即便是這樣，電動車主仍然不敢跨區(qū)域長途駕駛。

為什么呢？燃油車加油3至5分鐘，電動車充電至少30分鐘以上。

要想實現電動車全方面取代燃油車，那就必須就解決這一市場痛點，實現隨處可以5分鐘超充的便利體驗。

02、2035年，超充站達2000+座，深圳吹響“超充之城”號角

今年6月29日舉行的2023國際數字能源展上，深圳正式吹響了建設“超充之城”的號角。

在深圳的政策設計里：2023年底，將建成不少于150座公用超充站；

2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站，“超充/加油”數量比在國內率先達到1:1，初步建成超充之城；

2030年，超充站將增至1000座，完成超充骨干網建設，超充比加油更方便；

2035年，超充站規(guī)模達到2000座以上，超充將無縫銜接，實現有路的地方就有充電。

作為新能源汽車標桿城市，深圳已形成了良好的新能源汽車全產業(yè)鏈生態(tài)。僅在充電樁產業(yè)鏈條上，就集結了20多家深圳上市公司。其中，整樁設備全國市場占有率合計超過50%，華為、永聯、盛弘、科華、EN+、英飛源、科士達、科陸電子、麥格米特、奧特迅、長園深瑞等深圳11家本土充電設備終端制造企業(yè)位居全國前列。

深圳的電網建設也居全國前列?；谌杏蚣?、全自主可控、精細建模的統(tǒng)一時空信息平臺（BIM/CIM），深圳率先打造了國內首個“電力充儲放一張網”，實現全市充電設施全量接入，不僅為市民提供了“一鍵找樁、一鍵充電”的一站式服務，也強化與電動汽車、充換電設施運營商等數據互聯互通。