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為解決省界收費(fèi)站擁堵問(wèn)題，2018年5月份，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署了“推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站”的工作任務(wù)。此后，交通運(yùn)輸部指導(dǎo)江蘇、山東、四川和重慶先行先試，于2018年底率先取消了兩組試點(diǎn)省份之間所有15個(gè)高速公路省界收費(fèi)站.

取消省界收費(fèi)的主角是ETC

根據(jù)交通運(yùn)輸部安排，今年將加快建設(shè)和完善高速公路不停車(chē)收費(fèi)體系，包括完成中央和地方兩級(jí)清分結(jié)算和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)升級(jí)，各地收費(fèi)站、收費(fèi)車(chē)道、ETC門(mén)架系統(tǒng)硬件及軟件標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)改造，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全加固等等

同時(shí)，將加快電子不停車(chē)快捷收費(fèi)系統(tǒng)，也就是ETC的推廣應(yīng)用。將充分調(diào)動(dòng)政府和市場(chǎng)兩方面的積極性，組織和動(dòng)員各方面力量，加快推進(jìn)ETC推廣應(yīng)用，大幅度提高ETC車(chē)載設(shè)備的安裝率和使用率

這項(xiàng)工程著重將省界“收費(fèi)站”形式改為龍門(mén)架式ETC門(mén)架，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在2-3秒內(nèi)快速通過(guò)，不需要人工干預(yù)。ETC門(mén)架系統(tǒng)工程中，ETC系統(tǒng)是真正的主角，截止2019年7月29日，我國(guó)共有29個(gè)省份均已開(kāi)工建設(shè)改造ETC門(mén)架系統(tǒng)。

于此同時(shí)，資本聞風(fēng)而動(dòng)，今年3月底交通運(yùn)輸部發(fā)布要全面啟動(dòng)取消省界收費(fèi)站工作以來(lái)，萬(wàn)集科技的股票從18左右暴漲到最近的50元，金溢科技股票則從20左右暴漲到最近68元，按萬(wàn)集科技、金溢科技的流通股數(shù)量計(jì)算，僅這部分市值就上漲了13.2億和21.7億，另一方，微信、支付寶雙雙推出高速收費(fèi)站“無(wú)感支付，試圖分一杯羹。

值得注意的是，目前支付寶和微信的“車(chē)牌付”功能均處于試點(diǎn)狀態(tài)。系統(tǒng)的全面開(kāi)通上線(xiàn)需要全省所有收費(fèi)站統(tǒng)一進(jìn)行，所以目前不管是“掃碼付”還是“車(chē)牌付”，車(chē)主都需要在高速公路入口處停車(chē)取卡，并在出口處停車(chē)還卡。

因此，不少車(chē)主在體驗(yàn)后表示，“還是用ETC更方便，畢竟不用停車(chē)取卡、還卡”。業(yè)內(nèi)人士也坦言，現(xiàn)階段“移動(dòng)支付是高速公路電子收費(fèi)（ETC）的有益補(bǔ)充……主要是為不常走高速、又擔(dān)心忘帶零錢(qián)的車(chē)主提供便利?！?

技術(shù)識(shí)別上ETC完勝

從目前的技術(shù)層面看，ETC(Electrical Toll Collection)即電子收費(fèi)系統(tǒng)。在穿過(guò)那些標(biāo)有ETC的收費(fèi)通道門(mén)之時(shí)，ETC系統(tǒng)就已經(jīng)開(kāi)始紀(jì)錄我們所駕駛車(chē)輛的信息，包括車(chē)型、從何處進(jìn)入高速公路等，然后會(huì)根據(jù)我們所行駛的路段長(zhǎng)短，將高速費(fèi)用自動(dòng)從車(chē)輛擁有者的賬戶(hù)中扣除。

車(chē)牌識(shí)別攝像機(jī)，通過(guò)車(chē)牌上反射的光被攝像機(jī)鏡頭收集，使其聚焦在攝像器件的受光面(例如攝像管的靶面)上，再通過(guò)攝像器件把光轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽吹玫搅恕耙曨l信號(hào)”，再通過(guò)車(chē)牌識(shí)別算法分析，得到相應(yīng)車(chē)牌號(hào)。

從兩者的定義上可以看出，ETC無(wú)疑是為公路收費(fèi)而生，雖然現(xiàn)在也有智能停車(chē)場(chǎng)圍繞車(chē)牌識(shí)別攝像機(jī)做的無(wú)感支付等，但在高速公路上，不僅僅是要完成目標(biāo)識(shí)別（車(chē)牌或車(chē)型等），還要完成路徑識(shí)別（距離長(zhǎng)短收費(fèi)不同）、車(chē)牌真?zhèn)巫R(shí)別（如套牌車(chē)等），最終完成授權(quán)支付。

與智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景不同，高速公路要克服的環(huán)境困難要多得多。例如霧天雪天，對(duì)于車(chē)牌識(shí)別的效果而言便會(huì)大打折扣，如果無(wú)法保證通行速率，仍然需要人工干預(yù)，那么該改造項(xiàng)目便失去了原先的意義?？偟膩?lái)說(shuō)車(chē)牌識(shí)別的應(yīng)用要保證車(chē)牌整潔，且周?chē)饩€(xiàn)充足，在高速收費(fèi)的應(yīng)用上仍然有較大的提升空間。

既然借助ETC系統(tǒng)的不停車(chē)支付已經(jīng)存在了很多年。那么在已經(jīng)有了ETC的前提下，是否還有必要花大力氣去推廣基于車(chē)牌識(shí)別和移動(dòng)支付的“無(wú)感支付”呢？

車(chē)牌識(shí)別的”無(wú)感支付“仍有需求

說(shuō)到底，這取決于車(chē)主的需求，因?yàn)槿魏我环N支付手段的目的都是讓車(chē)主獲得更好的體驗(yàn)。從部分省份的試點(diǎn)情況來(lái)看，每個(gè)月使用移動(dòng)支付的交易記錄達(dá)到了200-300萬(wàn)條，這證明消費(fèi)者的確存在這樣的需求。但“無(wú)感支付”到底能否大規(guī)模推廣，仍取決于它最終的用戶(hù)體驗(yàn)和性?xún)r(jià)比。

ETC雖然很方便而且已經(jīng)發(fā)展了很多年，但滲透率只有38%左右，原因就在于其用戶(hù)體驗(yàn)還有很多需要改進(jìn)的地方，比如功能單一、申請(qǐng)流程繁瑣、開(kāi)發(fā)票很麻煩、存在“黑科技”盜刷的風(fēng)險(xiǎn)等。這給了“無(wú)感支付”很大的發(fā)展空間。

基于移動(dòng)支付技術(shù)的“無(wú)感支付”，其優(yōu)點(diǎn)在于非常開(kāi)放、與社會(huì)應(yīng)用結(jié)合緊密、操作簡(jiǎn)單，但如何與原有的高速公路系統(tǒng)對(duì)接是橫亙?cè)谒媲暗囊蛔笊健?

專(zhuān)家認(rèn)為，現(xiàn)階段“無(wú)感支付”還無(wú)法對(duì)規(guī)模龐大、標(biāo)準(zhǔn)成熟的ETC造成競(jìng)爭(zhēng)，但隨著后者不斷發(fā)展，二者的競(jìng)爭(zhēng)不可避免。ETC目前正在不斷完善自身的使用體驗(yàn)，但因?yàn)橐?guī)模龐大、牽一發(fā)而動(dòng)全身，需要一步一個(gè)腳印。坊間傳聞，未來(lái)新一代智能車(chē)牌的全面推進(jìn)，或許能讓車(chē)牌識(shí)別攝像機(jī)有出頭的一天的。但在目前，唯一能做到識(shí)別率100%的仍然只有ETC系統(tǒng)。